IATA（國際航空運輸協(xié)會）的數(shù)據(jù)顯示,，2013年,，全球航空公司客運量同比增長5.2%，增幅超過航空公司本身運力增長水平（4.8%），客運航線同比增長0.4%,，負荷量為79.5%。中國和俄羅斯客運量漲幅最大,，分別為11.7%和9.6%,。IATA總經(jīng)理托尼·泰爾列爾強調(diào)，“盡管2013年經(jīng)濟環(huán)境相對復雜,，但我們?nèi)钥吹搅私】档男枨笤鲩L,，這說明航空公司正在不斷提高業(yè)務(wù)效率”。
根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的數(shù)據(jù),，俄羅斯四家大型航空公司（俄羅斯國際航空公司,、洲際航空公司、UTair航空公司和西伯利亞航空公司）承載著全俄60%的客運量,。商業(yè)航空公司數(shù)量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢,，截至2013年年底，商業(yè)航空公司數(shù)量下降至119家,，排名前14位的航空公司客運量占到全國總客運量的90%,。
根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的說法，目前,，俄羅斯客運現(xiàn)役飛機數(shù)量為2805架,，客運飛機中外國制造的份額達到67%（根據(jù)不同標準估值，還可能達到80%）,。
商業(yè)飛機數(shù)量以及客運量的增長為俄羅斯和獨聯(lián)體國家技術(shù)服務(wù)和維修市場帶來巨大的吸引力,。根據(jù)專業(yè)航空咨詢公司ICF SH&E的預(yù)測，2022年以前,，航空領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)總開支將達到51億美元,，年平均增長率達到8.3%。專家預(yù)測,，獨聯(lián)體市場增速將會高于世界平均增速的兩倍,。
技術(shù)服務(wù)和維修市場發(fā)展的主要問題是人才緊缺。事實上,，這一問題對于整個航空和機械制造產(chǎn)業(yè)具有普遍性,。目前,，只有幾所高校培養(yǎng)航空領(lǐng)域的IT專家。另一個影響技術(shù)服務(wù)和維修市場的問題是許多航空運輸公司均處于財務(wù)風險區(qū),。
航空工業(yè)中IT發(fā)展趨勢
航空工業(yè)正在努力向無紙化,、自動研發(fā)和管理系統(tǒng)邁進，但與此同時,，這需要IT基礎(chǔ)設(shè)施集中化發(fā)展,。在這一趨勢下，機場快速控制系統(tǒng)（生物識別門禁系統(tǒng),、電子票等）也不斷升級,，并逐步實現(xiàn)技術(shù)服務(wù)和維修的數(shù)據(jù)傳輸和文件存儲格式標準化，在航空制造領(lǐng)域創(chuàng)建數(shù)字工廠,。
意大利比亞喬航空工業(yè)公司（Piaggio Aero）總經(jīng)理恩里克-卡夫耶羅在接受媒體采訪時強調(diào),，航空工業(yè)中最關(guān)鍵的IT系統(tǒng)是產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、文件流轉(zhuǎn)管理和商業(yè)分析,。在旅行中,，人們越是頻繁使用網(wǎng)絡(luò)和移動設(shè)備，商業(yè)分析解決方案市場越是前途光明,。通過網(wǎng)上預(yù)訂客票,、選擇座位和航班時間、計劃路線,、請求提供特殊服務(wù)等,，用戶在網(wǎng)上保留了明顯的信息痕跡,，從而形成了龐大的數(shù)據(jù)庫,。商業(yè)分析系統(tǒng)可依據(jù)搜集上來的信息不僅可幫助航空專家梳理用戶的特殊偏好，還可以根據(jù)偏好,，為用戶提供更好地服務(wù),。
此外，全球民用航空公司正重新排列優(yōu)先服務(wù)次序,，用戶以及用戶的舒適體驗成為第一要素,。商業(yè)分析系統(tǒng)在這一方面具有絕對優(yōu)勢。移動設(shè)備目前作為通知用戶的重要通訊渠道起著非常重要的作用,，航空運輸公司和航空業(yè)務(wù)解決方案提供商均在研發(fā)自己的移動應(yīng)用來解決系列用戶服務(wù)問題,。
俄羅斯的Asteros公司便是為航空領(lǐng)域提供IT解決方案的公司之一。該公司董事長安德烈·切列姆內(nèi)強調(diào),，Asteros公司是一家致力于為俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)研發(fā)移動應(yīng)用的專業(yè)公司,。
全球的航空公司均在努力使用戶在機場更加愉快和輕松、幫助用戶完成旅行并解決好與航空旅行相關(guān)的一切問題,。為此,，創(chuàng)建移動應(yīng)用顯得尤為重要,，它可以讓用戶毫無障礙地在任何一個陌生的機場進行導航，購物,、使用服務(wù),、預(yù)訂機場賓館和休息區(qū)等。
邁向數(shù)字航空制造
俄羅斯聯(lián)合航空公司信息技術(shù)部經(jīng)理安德烈·季莫什金說,，航空領(lǐng)域的IT問題對于所有機械制造來說比較典型,，首先就是人才。許多俄羅斯國內(nèi)航空制造企業(yè)長久以來資金吃緊,，導致人才流失和設(shè)備磨損嚴重,。
過去十幾年，航空工業(yè)主要依靠內(nèi)部企業(yè)力量發(fā)展IT系統(tǒng),，各種版本軟件拼湊使用,。但如今這種軟件亂象的時代已經(jīng)結(jié)束。專家強調(diào),，任何公司自己的研發(fā)成果對公司業(yè)務(wù)來說都是一種商業(yè)風險,。
為了解決這一問題，多家俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)開始應(yīng)用軟件產(chǎn)品生命周期管理,。俄羅斯直飛,、聯(lián)合發(fā)動機公司、聯(lián)合航空公司,、多莫杰多沃機場和許多其他的公司均采用了西門子PLM軟件產(chǎn)品,。
PLM系統(tǒng)的應(yīng)用是向構(gòu)建“數(shù)字工廠”重要的一步。從飛機的設(shè)計,、研發(fā)到試飛使用的是3D建模系統(tǒng),、熱學和熱力學計算、強度虛擬實驗,、空氣動力學計算,，所有這一切都是在借助數(shù)字的力量。
飛機的制造需要幾百個涉及不同專業(yè)的專家,，這些專家往往分布在全國不同的地方工作,，一些專家設(shè)計機身，另一些設(shè)計發(fā)動機或是操控系統(tǒng)等,。PLM系統(tǒng)可以實現(xiàn)將所有專家“召集”在一起,。
此外，所有設(shè)計中的改變也會實時存儲在數(shù)據(jù)庫中,。飛機制造公司會因此降低生產(chǎn)成本,，縮短生產(chǎn)時間，降低生產(chǎn)風險,，并向文件無紙化存儲的方向過渡,。西門子公司代表表示,，PLM系統(tǒng)的應(yīng)用可有助于在設(shè)計階段就確定零部件生產(chǎn)所需的70%的資金成本。
俄羅斯國際航空公司的“智能眼鏡”
移動設(shè)備可作為航空載體適用于多種用途：從收集用戶偏好信息到飛行·博格達諾夫強調(diào),，將其引入商業(yè)運作簡直是“革命性”的優(yōu)勢,。智能眼鏡產(chǎn)品可有效控制飛行員在模擬器上訓練時的反應(yīng)。在某種型號飛機上,，飛行員需遵循一種明確的計算方法來跟蹤一些儀器的指標,。例如，從高度計上用20秒時間觀測升降速度,、航空地平線,、速度傳感器、攻角傳感器,。智能眼鏡可協(xié)助飛行員觀測如何,、何時、以何種順序觀測儀器,，并分配觀測所需時間,。
至于優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)站，俄羅斯國際航空公司采用的做法是吸引眾多的志愿者來協(xié)助“閱讀”網(wǎng)站,。智能眼鏡用來跟蹤哪些內(nèi)容更能吸引志愿者們的注意,，哪些內(nèi)容無人問津。在此之后,，會請志愿者在網(wǎng)站中搜索各類信息,。據(jù)此結(jié)果，可判斷出網(wǎng)站的哪些內(nèi)容具有可讀性以及網(wǎng)站搜索的便利性,。
譯自：2014年6月1日【俄羅斯】Cnews