作為全球航空公司的行業(yè)協(xié)會，國際航空運輸協(xié)會（IATA）共有268家成員航空公司,，其定期航班客運量占全球的83%,。記者近日從IATA北亞區(qū)媒體見面會上獲悉，IATA預(yù)測,，2024年前后,，中國將取代美國成為全球最大的航空市場。同時,，IATA北京辦事處2017年將大規(guī)模推動中國內(nèi)地航空公司的分銷結(jié)算實現(xiàn)日結(jié)算,，甚至實時結(jié)算；中國旅客在國內(nèi)機場乘機時也將享受到"一證通關(guān)"的服務(wù),，即只需身份證件,，無需登機牌。
中國將成全球最大航空市場
IATA預(yù)計,，2035年,，全球航空客運量將達72億人次，是2016年航空客運量（38億人次）的近兩倍,。亞太地區(qū)將成為推動航空需求增長的最大動力,。未來20年，超半數(shù)的新增旅客將來自亞太地區(qū),。2024年左右,，中國將成為全球最大的航空市場；2025年,，印度將取代英國成為第三大航空市場,，而印度尼西亞將取代意大利進入排名前10的市場。
根據(jù)預(yù)測,，20年以后,，中國的航空客運量將達13億人次，年均增長率為5%,。但是,，在國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁,、駐中國首席代表張保建看來，這兩個預(yù)測數(shù)據(jù)都有些保守,，因為從航空運輸來講,，中國發(fā)展的空間還是相當(dāng)大的,；而從過去30多年的發(fā)展歷史來看,，中國民航的增長率基本保持了兩位數(shù)。
事實上,，中國航空公司近幾年的增長亦支持上述預(yù)期,。今年前三季度，包括國航,、東航,、南航、海航在內(nèi)的四大航利潤總和已超237億元,，超過去年全年總和,。此外，兩大飛機制造公司空客與波音公司也對中國未來的航空發(fā)展寄予厚望,。以空客為例,，其預(yù)計未來20年，中國將接收新飛機5970架,，占全球同期新飛機需求總量的18%,。
"空前絕后"的實時結(jié)算
據(jù)了解，中國是IATA會員航空公司最多的單一國家,，今年又新增了4家會員,，分別是奧凱航空、首都航空,、吉祥航空,、長龍航空。算上正式關(guān)門的臺灣復(fù)興航空,，IATA今年在北亞區(qū)凈增了3家會員,。而在中國民航業(yè)的發(fā)展過程中，IATA更是扮演著重要的角色,，做了很多實事,。
上世紀90年代初，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展為民航的發(fā)展提供了廣闊的市場,，代理人應(yīng)運而生,，IATA供航空公司和銷售代理人使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)--開賬與結(jié)算計劃(BSP)--適時進入了中國市場。2008年,，BSP項目在中國就實現(xiàn)了每周兩次清算,，而歐美一些航空公司因為自身系統(tǒng)的原因,，目前連每周一次清算都做不到。
張保建自豪地說,，IATA北京辦事處今年在中國內(nèi)地實現(xiàn)了日結(jié)算,，目前有兩家公司正在試運行，2017年將大規(guī)模推廣,，并準(zhǔn)備進行實時結(jié)算,。這會給行業(yè)帶來翻天覆地的變化，在出票的同時,，機票銷售收入就會入航空公司的賬,，大大加快了其資金周轉(zhuǎn)。
張保建用"空前絕后"一詞來形容實時結(jié)算,，稱不可能有比實時結(jié)算更快的結(jié)算方式了,。他說，目前在中國市場上,，實時結(jié)算能占到近30%的份額,，但航空公司使用實時結(jié)算是要付出代價的。如果IATA能實現(xiàn)實時結(jié)算,，航空公司付出的代價將大幅降低,。
"一證通關(guān)"帶來的變革
我們知道，在國內(nèi)乘機時,，安檢人員會在紙質(zhì)登機牌上加蓋安檢驗訖章,，表示這名旅客已經(jīng)通過了安檢。正因如此,，雖然手機值機等已經(jīng)很普及,，但國內(nèi)旅客通常還要打印紙質(zhì)登機牌在安檢時備用。不過,，這種情況在2017年將發(fā)生改變,。作為簡化商務(wù)的重要組成部分，經(jīng)過IATA兩年多的努力,，交通運輸部終于批準(zhǔn)旅客安檢時無須使用紙質(zhì)登機牌,，并于2017年起實施。
據(jù)介紹,，IATA明年將在中國全面推廣"一證通關(guān)"服務(wù),，旅客只需攜帶身份證件便能順利乘機。這不僅將為旅客帶來極大的便利,，還將為機場和航空公司節(jié)省一大筆成本,。
"取消紙質(zhì)登機牌，不僅是取消紙質(zhì)登機牌這么簡單,，而是值機柜臺的數(shù)量也會相應(yīng)減少,。全國機場約有5500個值機柜臺,，這些值機柜臺所占的空間是機場的寶貴資源，機場最賺錢的不是放置值機柜臺,，而是發(fā)展機場商業(yè),。"張保建說。毋庸置疑,，取消紙質(zhì)登機牌將使國內(nèi)機場的設(shè)施部署和空間利用發(fā)生極大的變化,，甚至影響未來機場的設(shè)計。
國際航協(xié)北亞區(qū)機場客運及貨運服務(wù)總監(jiān)侯侃補充說,，算上人工成本,、紙質(zhì)登機牌的成本,，減少的人工值機柜臺每年能為航空公司節(jié)省至少10億元,。