僅今年年初至今,，全球便開通了千余條新航線,，達到多年來的高峰,。專家認為,，此為國際旅游限制下,，航空業(yè)探尋新市場需求所致,。
近期許多航空公司都開始在航線網(wǎng)絡(luò)上做試驗,，朝新的航線去探索商機,。據(jù)OAG的數(shù)據(jù)顯示,，僅2021年初至今,，全球航空公司便開通了1400多條從未開過或已十年未飛的新航線，達到多年來的新高峰,。這反映到當前環(huán)境的高度不確定性,。
其中，今年新航線數(shù)量開通最多的是涵蓋360條新國際航線的歐洲,，而當中有過半數(shù)（244條）由低成本航空執(zhí)飛,。比如，維茲航空(WizzAir)今年便開了74條新航線,。歐洲之外,，新航線主要以美國和中國的巨大本土市場為主。如中國今年就新開了210條本土航線,，美國則新開了235條,。
Ailevon Pacific航空咨詢公司全球市場總監(jiān)Matthew Findlay說道，不久前有航空業(yè)高層指出,，由于許多過去未曾引起航空業(yè)注意的小型航線市場近期需求越來越旺盛,，因此此時正是在航線網(wǎng)絡(luò)上做試驗的最佳時機。所以,，在各國人民出游目的地有限的情況下，航空公司即便處于財政緊張的情況,，也勇于探索新的市場潛力,。MatthewFindlay認為，只要國際旅游限制仍在,，航空公司往新方向開拓現(xiàn)金流的趨勢便會持續(xù)發(fā)展,。
不過，OAG資深分析師John Grant提醒道,，過往新航線一般都是兩地間一次開通一周七班,，但近期開通的新航線多數(shù)都僅有一周兩到三班，頻次非常低,。這也顯示隨著航空業(yè)持續(xù)尋找出路,，市場在未來一年到一年半的時間里將會非常分散,。當前開通的新航線部分會刺激足夠的市場需求并長久運營，但也有很多會因損失過大而取消,，或者是改利用樞紐來滿足兩地間的旅游市場需求,。他表示，樞紐機場在市場復蘇的過程中,，仍將扮演重要角色,。