在2018年英國倫敦蓋特威克機場發(fā)生無人機事件之后,，無人機被視為一種來自大眾的對航空安全的潛在威脅,。兩年多來，全球發(fā)生了多起無人機安全事件,。隨著無人機的應用范圍越來越廣,，航空業(yè)應該把它當成一個威脅,，還是將其納入監(jiān)管并與其共享同一片天空,？
對航空業(yè)的威脅
按照西英格蘭大學航空工程副教授史蒂夫·懷特的說法,，蓋特威克機場的無人機事件是公眾第一次將無人機視為一種威脅?！霸谀侵埃藗冎话褵o人機當成身邊的小問題,，比如說它可能落在別人家的院子里,。蓋特威克機場的無人機事件,，第一次讓公眾發(fā)現(xiàn)無人機竟然能使整個航空系統(tǒng)暫時中斷”。
航空業(yè)當然已經(jīng)意識到無人機的威脅,。“但最大的問題是,，對安全的威脅并不一定來自犯罪分子和恐怖襲擊,，而是‘無知無畏’的普通人?！睉烟卣f,，“雖然只有很少一部分‘飛手’會造成安全風險,，但他們并不是有意為之，更多是由于沒有得到良好的訓練,?！?/span>
那么，為什么無人機會給全球航空業(yè)帶來如此大的威脅呢？懷特解釋說,，無人機現(xiàn)在正以很低的成本被大量生產(chǎn)出來,，成為一種大眾級別的電子產(chǎn)品,。它不太可能因為一次空中撞擊就導致飛機失事，但它很小,，而且很難被飛行員發(fā)現(xiàn),。
“無人機的可靠性表現(xiàn)在兩方面：一是無人機突然掉落在地上，給地面人員帶來安全隱患,，但這并不是目前的主要問題。二是所謂無人機‘飛丟’的隱患,，即無人機失去控制后飛向了遠方,，而它有可能飛入機場管控空域,。”懷特說,。
監(jiān)管的挑戰(zhàn)
為了幫助機場和航空運營人防范無人機的風險,，歐洲航空安全局在今年3月初發(fā)布了名為《機場無人機事件管理》的手冊,。這份手冊旨在指導航空運營人區(qū)分無人機的意外飛臨與蓄意擾亂。
歐洲航空安全局執(zhí)行主任帕特里克·基在一份聲明中指出,，這些行為未經(jīng)授權(quán)是根本問題,?！拔覀兊哪繕耸翘岢鲋笇б庖姾吞峁嵺`經(jīng)驗，以幫助機場做好準備,，并在無人機安全事件發(fā)生時采取正確的措施”,。
監(jiān)管無人機并不是一件容易的事情，因為無人機是一個新事物,，亟須制定新的法律法規(guī)。“空域問題非常復雜,，關(guān)鍵在于空域與飛行器之間的交互,。我們已經(jīng)具備了全新的監(jiān)管能力，但與此同時也面臨更大的復雜性和更多需要考慮的因素,，而我們大多數(shù)人并不了解?！睉烟卣f,。
與飛機共存
目前，無人機與航空業(yè)正在和諧共存，特別是在無人交通管制系統(tǒng)方面,。懷特解釋說：“在原則上，這只是一個工程問題,，即確保無人交通管制系統(tǒng)足以同時管理并追蹤成百上千架無人機,。”
業(yè)界爭論日漸增多,，特別是關(guān)于ADS-B技術(shù)。它是一個裝在飛機上,，用來發(fā)射位置信號的裝置,。“目前的重要問題是,，規(guī)章制度是否應該強制無人機安裝位置信號發(fā)射裝置。這是一個很有趣的例子,，可以說明解決哪些問題才能使這些飛行器和諧共存,。”懷特補充說,，“如你所見，路線圖十分清晰,，但是想實現(xiàn)它需要花費大量的時間和金錢,。”
