數(shù)字化轉(zhuǎn)型漸行漸近
航空貨運(yùn)業(yè)的未來：更安全,、更綠色
謝可吟
自疫情暴發(fā)以來,，許多航空公司受到了沖擊，而航空貨運(yùn)成為困境中支撐航空業(yè)的中流砥柱,。2021年,，全球航空貨運(yùn)收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元,，航空貨運(yùn)領(lǐng)域部分資金流動(dòng)速度達(dá)到了新冠疫情大流行之前平均水平的3倍,。其中，混合貨運(yùn)航企和全貨運(yùn)航空公司的收入在2021年幾乎翻了一番,，而快遞公司和依靠腹艙提供運(yùn)力的航空公司收入與疫情發(fā)生前相比大約增長了45%,。麥肯錫公司數(shù)據(jù)顯示，到2030年,，航空貨運(yùn)量平均每年將增長3%,。
跨境貿(mào)易和電子商務(wù)的增長以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等均成為航空貨運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。當(dāng)前,，電子商務(wù)在全球經(jīng)濟(jì)中占比近6%,，僅跨境數(shù)字貿(mào)易的價(jià)值就超過了2萬億美元。全球范圍內(nèi)還涌現(xiàn)出許多新興市場,，如印度,、巴西等。這些國家當(dāng)前的電子商務(wù)規(guī)模不大,，但跨境電商和快遞網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷高速增長和快速擴(kuò)張,。據(jù)預(yù)計(jì)，到2026年,，全球電子商務(wù)收入將達(dá)到8.1萬億美元,，比2019年的3.4萬億美元增長1倍多，是2015年1.5萬億美元的5倍,。電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,，航空貨運(yùn)需求也將持續(xù)強(qiáng)勁,。
盡管航空貨運(yùn)有著廣闊的發(fā)展前景，但也面臨更嚴(yán)格的要求,。為適應(yīng)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,，航空貨運(yùn)需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升安全性,，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展,。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加快可使航空貨運(yùn)更加高效、便捷,，而提升安全性則可以確保貨物的安全運(yùn)輸,。此外，航空貨運(yùn)還需要積極探索可持續(xù)發(fā)展路徑,，包括推廣環(huán)保型運(yùn)輸方式和采用新的燃料技術(shù)等,。這些舉措有助于促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，并為未來的電子商務(wù)市場提供更好的服務(wù),。
數(shù)字化是航空業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向
航空貨運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨,。其目標(biāo)是基于先進(jìn)理念和技術(shù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享,，構(gòu)建開放型智慧貨運(yùn)體系和信息化貨運(yùn)服務(wù)全流程,，從而提升航空貨運(yùn)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。通過電子貨運(yùn),、電子運(yùn)單以及數(shù)字化管理，客戶可隨時(shí)追蹤并獲知貨物在運(yùn)輸過程中的位置和狀態(tài),，這對特定類別的貨物而言非常重要,，如鮮活易腐產(chǎn)品和對儲(chǔ)存溫度有要求的疫苗藥品。
航空貨運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型始于2010年推出的電子空運(yùn)提單,，它是空運(yùn)提單——空運(yùn)貨物隨附的文件——的電子形式,。與通過傳統(tǒng)的紙質(zhì)空運(yùn)提單進(jìn)行溝通相比，電子空運(yùn)提單能夠簡化空運(yùn)供應(yīng)鏈作業(yè)流程,，節(jié)省時(shí)間,、金錢以及紙張資源。
自2019年1月1日起,，電子運(yùn)單成為國際航空運(yùn)輸在可實(shí)施貿(mào)易航線上默認(rèn)的貨物運(yùn)輸合同,。這一重大里程碑事件標(biāo)志著航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化流程新時(shí)代，數(shù)字化成為新常態(tài),。與此同時(shí),，航空貨運(yùn)業(yè)正積極推動(dòng)制定數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)ONE Record，計(jì)劃通過打造端到端的數(shù)字物流和運(yùn)輸供應(yīng)鏈,，實(shí)現(xiàn)全流程可視化與數(shù)據(jù)透明交互,。在該供應(yīng)鏈上,，合作各方均能隨時(shí)查看包裹的位置，并實(shí)時(shí)處理運(yùn)輸途中發(fā)生的各類情況,，從而提升航空貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,。這對數(shù)據(jù)共享技術(shù)的革新也提出了新的要求。
當(dāng)然,，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅意味著將紙質(zhì)文件升級(jí)為電子文件,，而且要真正建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的流程和系統(tǒng)，徹底革新業(yè)內(nèi)信息和數(shù)據(jù)交互方式,。當(dāng)前航空貨運(yùn)流程效率低下,，消除延誤可以迅速獲得投資回報(bào)。同時(shí),，數(shù)字化領(lǐng)域依然有巨大的增長潛力,，如電子商務(wù)的透明度和數(shù)據(jù)需求。這個(gè)巨大的領(lǐng)域正是建立在數(shù)字航空貨運(yùn)理念之上的,，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以讓航空貨運(yùn)業(yè)在電子商務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)更大的市場份額,，具有重要的戰(zhàn)略意義。因此,，航空公司應(yīng)盡力尋求資金以投資數(shù)字航空貨運(yùn),，成為轉(zhuǎn)型先行者，獲得競爭優(yōu)勢,。
盡管數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大量投資,，但這也是保持競爭優(yōu)勢和獲得投資回報(bào)的必要手段。未來的航空貨運(yùn)業(yè)必須勇敢地邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步,，從而在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展,。
業(yè)內(nèi)人士指出，明智的財(cái)務(wù)決策是投資新的航空貨運(yùn)系統(tǒng),，因?yàn)樵谖磥?0年內(nèi),，任何無法訪問數(shù)字信息流的貨運(yùn)企業(yè)都將倒閉。因此,，貨運(yùn)企業(yè)必須勇敢地面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，雖然這并不容易，但這是必須追求的目標(biāo),。
安全是航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的基石
保障運(yùn)輸安全是航空貨運(yùn)業(yè)的重中之重,。航空貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)鏈條長，流程復(fù)雜,，涵蓋眾多參與方和環(huán)節(jié),，如制造商、托運(yùn)人,、卡車運(yùn)輸公司,、貨運(yùn)代理,、航空公司、地面服務(wù)代理,、目的站的收貨人等,。其中任何一方若出現(xiàn)不合規(guī)操作，都會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn),。不僅如此,，該市場每年增長35%，有數(shù)以千計(jì)的新進(jìn)入者,。成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的規(guī)范是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵,。
確保航空貨運(yùn)運(yùn)輸安全的一大難題便是特種貨物的空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。以鋰離子電池為例,，其極易發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，易延伸和燃燒，且電池短路易造成漏液,、自燃或爆炸,，因此需要格外注意其包裝和運(yùn)輸規(guī)范。鋰離子電池全球產(chǎn)能占比高達(dá)80%,，其運(yùn)輸方式包括空運(yùn),、水運(yùn)、陸運(yùn),，而航空運(yùn)輸最為常見,。隨著相關(guān)事故頻發(fā)，多家國際機(jī)構(gòu)先后出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)定,，以加強(qiáng)監(jiān)管,。
為增強(qiáng)安全性，全球范圍內(nèi)已有多國啟動(dòng)了預(yù)裝提前貨運(yùn)信息（PLACI）計(jì)劃試點(diǎn),。具體而言，該計(jì)劃要求航空貨運(yùn)鏈條上的每一個(gè)參與主體,，包括捷運(yùn)公司,、航空承運(yùn)人或其授權(quán)代表（如地面服務(wù)代理）、郵政運(yùn)營人和貨運(yùn)代理人等,，在上一個(gè)出發(fā)地點(diǎn)將貨物裝載上航空器之前盡早向相關(guān)監(jiān)管方提交貨物相關(guān)數(shù)據(jù),，以便進(jìn)行充分的初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)測航空安全風(fēng)險(xiǎn),。例如,，美國推出了航空貨運(yùn)預(yù)先篩選項(xiàng)目（ACAS），歐盟推出了載運(yùn)貨物行前安全信息項(xiàng)目（PRE-CISE）,，加拿大交通部（TC）聯(lián)合加拿大邊境服務(wù)局（CBSA）推出了加拿大航空貨物裝機(jī)前調(diào)查試點(diǎn)項(xiàng)目（PACT）,。這些監(jiān)管系統(tǒng)都在不斷完善和更新,。例如，歐盟最新版貨物信息預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)進(jìn)口管制系統(tǒng)2（ICS2）第二階段已于今年3月1日啟用,。該系統(tǒng)旨在增強(qiáng)對入境歐盟貨物風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力,，保護(hù)歐盟市場并抵御安全威脅。
隨著各國重視程度的提高和技術(shù)革新,，有理由相信航空貨運(yùn)業(yè)的安全法規(guī)將日臻完善,，行業(yè)生態(tài)也將更加健康。
可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)長期戰(zhàn)略
作為全球交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分,，航空業(yè)對氣候變化的影響不容小覷,。2021年，航空業(yè)通過了2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放計(jì)劃,，這是一個(gè)關(guān)鍵的可持續(xù)性目標(biāo),。具體的設(shè)想是：65%的減碳通過利用可持續(xù)航空燃料（SAF）實(shí)現(xiàn)，這有助于減少對傳統(tǒng)石油的依賴,，并幫助航空業(yè)使用更環(huán)保的能源,；13%通過利用氫和電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)，這些技術(shù)將逐漸得到更廣泛的應(yīng)用,；3%通過提高運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn),，如優(yōu)化航路和改進(jìn)飛行員技術(shù)培訓(xùn)，從而進(jìn)一步減少排放,；19%通過碳抵消和碳捕獲以及行業(yè)外技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn),。
綠色發(fā)展已成為航空業(yè)的共識(shí)，而航空貨運(yùn)扮演著核心角色,。需要指出的是,，數(shù)據(jù)顯示，更大比例的碳排放來自客運(yùn)航班（85%）,，而非貨運(yùn)航班（15%）,，航空貨運(yùn)在脫碳上或具有一定優(yōu)勢。例如,，與客運(yùn)相比,，航空貨運(yùn)更有可能率先試用新能源技術(shù)，因?yàn)槿魏蚊裼蔑w機(jī)在正式投用之前都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審查認(rèn)證,，而該階段需要花費(fèi)更長時(shí)間,。
為加速實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)2050年凈零排放目標(biāo)，該行業(yè)正采取一系列措施減少能耗和污染,，包括減少航空貨運(yùn)中的一次性塑料,、減輕集裝箱的重量、回收易腐爛的廢物,、升級(jí)貨運(yùn)設(shè)施的動(dòng)力系統(tǒng)等,。
貨運(yùn)無人機(jī)也成為未來的新興方向之一,。與傳統(tǒng)航空運(yùn)輸相比，無人機(jī)短距起降,、載重量大,、運(yùn)輸效率高、全天候飛行,，其運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)航空貨運(yùn)低30%,。
2021年，巴斯夫與漢莎集團(tuán)旗下的漢莎技術(shù)合作研發(fā)出一款新型表面貼膜——Aero-SHARK,。該技術(shù)受到鯊魚皮膚特性的啟發(fā),，模仿其身上的螺紋結(jié)構(gòu)，提高了流動(dòng)性,，能有效減小飛機(jī)的摩擦阻力,，從而節(jié)省燃油、減少排放,。2022年,，漢莎貨運(yùn)公司已為所有波音777F貨機(jī)機(jī)身都貼上了這款“鯊魚皮”AeroSHARK薄膜。據(jù)統(tǒng)計(jì),，每架飛機(jī)每年可減少1170噸二氧化碳排放,，節(jié)約370噸燃油。這是航空貨運(yùn)業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展歷程中取得的可喜突破,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)集體挑戰(zhàn)，涉及整個(gè)航空貨運(yùn)價(jià)值鏈,。無論是新技術(shù)的研發(fā),，還是擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)規(guī)模，都離不開政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持,。就目前形勢判斷,，航空業(yè)的低碳創(chuàng)新與發(fā)展總體呈現(xiàn)出積極態(tài)勢，減排目標(biāo)已被納入行業(yè)的長期戰(zhàn)略,。
從快速消費(fèi)品貨運(yùn)到人道主義物資的快速運(yùn)輸,，航空貨運(yùn)將始終是全球供應(yīng)鏈上富有價(jià)值的一部分。盡管疫情防控期間行業(yè)的高速增長有所放緩,，但航空貨運(yùn)業(yè)具有更大的靈活性和韌性。只要持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，緊繃安全運(yùn)輸之弦,，加速推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)就將迎來明朗的未來,。
（謝可吟 編譯）