國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA,，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,，2013年5月全球兩艙客運(yùn)量（頭等艙和商務(wù)艙）與去年同期相比增長(zhǎng)2%,，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)3.9%,。
2012年，全球航空客運(yùn)量和全球旅客周轉(zhuǎn)量的增幅分別達(dá)到5.8%和6.0%,。2013年5月,，全球航空客運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)3.7%，全球旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)5.7%,。之所以出現(xiàn)這種差別,，是因?yàn)槎掏竞烷L(zhǎng)途航線運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)發(fā)生變化。與2012年相比,，今年以來(lái),，中長(zhǎng)途航線對(duì)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在增加。究其原因,，一方面是因?yàn)橐恍┲虚L(zhǎng)途航線的增長(zhǎng)步伐加快,，另一方面是因?yàn)樽罱鼛讉€(gè)月，各主要短途運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)開(kāi)始放緩,。雖然作為長(zhǎng)途航空運(yùn)輸主力之一的北大西洋航線自2013年以來(lái)一直表現(xiàn)疲軟,，但是，其他中長(zhǎng)途航線卻在不斷增長(zhǎng),，在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體增長(zhǎng)中所占比例不斷提高,，其中包括歐洲至中東航線、歐洲至遠(yuǎn)東航線及北美至南美航線,。與此同時(shí),，歐洲內(nèi)陸和遠(yuǎn)東內(nèi)陸的航空運(yùn)輸增長(zhǎng)步伐也已出現(xiàn)放緩。
具體來(lái)說(shuō),，連接新興市場(chǎng)的中長(zhǎng)途航線繼續(xù)成為推動(dòng)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的主力,。通過(guò)中東各樞紐機(jī)場(chǎng)換乘的長(zhǎng)途旅客推動(dòng)歐洲至中東等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，5月份的兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量分別增長(zhǎng)8.5%和17.2%,。南美經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)推動(dòng)了北美至南美市場(chǎng)的商業(yè)旅行和休閑旅行,，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量的增幅分別高達(dá)10.7%和11.5%。5月份,，可能是繼續(xù)受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟的影響,，遠(yuǎn)東內(nèi)陸的短途旅行繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)2.7%和0.8%,。
商務(wù)旅行需求是兩艙客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力,。過(guò)去的一年，世界貿(mào)易增長(zhǎng)速度低于兩艙客運(yùn)增長(zhǎng),。發(fā)達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟,，特別是歐洲，致使發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)總體下滑的趨勢(shì),。相比之下,，新興經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易卻在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，兩艙客運(yùn)市場(chǎng),，尤其是連接新興市場(chǎng)的航線,，由此得以保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
最近幾個(gè)月,，商業(yè)信心指數(shù)仍然保持適度增長(zhǎng),，但自2013年初以來(lái)，增幅已經(jīng)趨于平緩,。此外,，出口訂單也在下降，表明世界貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢,。從短期來(lái)看,，航空客運(yùn)預(yù)計(jì)將維持現(xiàn)有的增長(zhǎng)勢(shì)頭。