在定期國(guó)際貨運(yùn)航班方面：截至4月20日-26日,，我國(guó)與45個(gè)國(guó)家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨運(yùn)航班1989班,，與上周的1690班相比,，增長(zhǎng)17.7%；與疫情前的每周1014班相比,，增長(zhǎng)96.2%,。其中,，全貨運(yùn)航班1050班，客改貨939班,，有力保障了現(xiàn)階段國(guó)際航空貨運(yùn)需求,。
在不定期國(guó)際貨運(yùn)航班方面：2月份以來(lái)，已累計(jì)批復(fù)中外航空公司全貨運(yùn)加班3178班,，其中,，3月批復(fù)1794班,，同比增加401.1%,；4月份（截至4月21日）批復(fù)839班，同比增加117.4%,；2月份以來(lái),，共批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班1873班，極大緩解了運(yùn)力供給緊張的局面,。
截至4.20-4.26之間,，我國(guó)定期和不定期國(guó)際貨運(yùn)航班保持了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。
另根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)1月份共完成貨郵運(yùn)輸量60.6萬(wàn)噸,，同比下降9.8%。其中,，國(guó)內(nèi)航線同比下降11.1%,，國(guó)際航線同比下降6.7%。自1月23日后,，全行業(yè)每日貨郵運(yùn)量出現(xiàn)迅速下降態(tài)勢(shì),。2月份完成貨郵運(yùn)輸量29.7萬(wàn)噸，同比下降21%,。3月份國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)成為亮點(diǎn),。3月份國(guó)內(nèi)共完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，盡管貨郵運(yùn)輸量同比下降23.4%,，但是明顯低于客運(yùn)降幅,，其中全貨運(yùn)機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)28.4%，占比過(guò)半,。以2020年1月-3月主要幾個(gè)國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)看,，3月份貨郵載運(yùn)率這項(xiàng)指標(biāo)明顯回暖，其中3月國(guó)航貨郵運(yùn)載率61.1%,，同比上上升17.9%,；南航貨郵運(yùn)載率69.7%，同比上升17.5%,；東航貨郵運(yùn)載率48.7%,，同比上升16.1%,；春秋航空貨郵運(yùn)載率116.8%，同比上升68.3%,；吉祥航空貨郵運(yùn)載率38%,，同比上升15.4%。
民航專家林智杰認(rèn)為,，目前航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體是下滑的,，只是全貨機(jī)和客機(jī)貨班在增長(zhǎng)。近期貨運(yùn)市場(chǎng)火,，主要是由于兩方面原因,，一是救命物資不計(jì)成本，口罩防護(hù)服,，本身的錢都沒(méi)有運(yùn)費(fèi)多,，那也要運(yùn)；二是貨運(yùn)艙位減半,，客機(jī)腹艙原本貢獻(xiàn)49%的國(guó)際貨運(yùn)量,，現(xiàn)在都客運(yùn)航班基本都停了。所但只要國(guó)際“五個(gè)一政策”還在,，貨運(yùn)就還會(huì)保持緊俏,。
“當(dāng)前呈現(xiàn)疾速增長(zhǎng)的定期國(guó)際貨運(yùn)航班和不定期國(guó)際貨運(yùn)航班的底層驅(qū)動(dòng)，主要是防疫物資由中國(guó)向世界各地的輸出,。中國(guó)作為世界工廠,，在國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制后，正在用龐大的產(chǎn)能支持著很多防疫物資的生產(chǎn)和全球供應(yīng),。因此,，作為中國(guó)航空貨運(yùn)最重要的口岸，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)前不久呈現(xiàn)了全球貨運(yùn)航司全貨機(jī)罕見(jiàn)大集結(jié)的情況,，也正是這個(gè)原因,。中國(guó)的生產(chǎn)線在全力生產(chǎn)，機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)航班的時(shí)刻保障上積極協(xié)調(diào),，民航總局和海關(guān)也在頂層政策層面對(duì)于防疫物資的出口和放行給予充分支持,，所有這些環(huán)節(jié)的協(xié)作，也是中國(guó)在以實(shí)際行動(dòng)為全球抗擊疫情作出力所能及的貢獻(xiàn),?！绷_蘭貝格全球合伙人于占福認(rèn)為。
盡管如此,，航空業(yè)內(nèi)人士表示,，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)仍然暴露出全貨機(jī)數(shù)量少、航線通達(dá)度低、承運(yùn)能力有限,、信息化程度偏低等短板,。中國(guó)全貨機(jī)的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的預(yù)期，從數(shù)量上看,，中國(guó)目前只有全貨機(jī)173架,，但美國(guó)有全貨機(jī)超過(guò)了550架。擁有全貨機(jī)數(shù)量前三位分別是順豐航空,、郵政航空和南航貨運(yùn),，數(shù)量分別為58架、31架,、14架（截至2019年底數(shù)據(jù)）,。從運(yùn)輸方式來(lái)看，我國(guó)航空貨運(yùn)以腹艙運(yùn)輸為主,?？傮w來(lái)看全貨機(jī)運(yùn)輸量只占比31.6%，而腹艙運(yùn)輸量占比高達(dá)68.4%,。國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力急速下降的背景下，4月2日,，民航局鼓勵(lì)客運(yùn)航司“客改貨”以彌補(bǔ)當(dāng)前全貨機(jī)運(yùn)力不足的局面,，短期實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的有效補(bǔ)充。與此同時(shí)從我國(guó)航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看,，國(guó)內(nèi)航線承擔(dān)我國(guó)民航主要貨運(yùn)量,，2019年貨運(yùn)量511.2萬(wàn)噸，占比67.87%,。
4月21日交通運(yùn)輸部,、商務(wù)部等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》。通知提出加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置,，包括支持航空公司增開全貨運(yùn)航線航班,、航權(quán)和時(shí)刻方面給予傾斜；鼓勵(lì)航空企業(yè)盡快擴(kuò)大貨機(jī)運(yùn)力規(guī)模,；支持以貨運(yùn)為主的樞紐機(jī)場(chǎng)開放日間繁忙時(shí)段的貨運(yùn)航班時(shí)刻配置,，全力推動(dòng)航空公司復(fù)航或增加貨運(yùn)航班。從圖五可以看出,，受到政策利好,，中國(guó)正在逐步開放貨運(yùn)的白天時(shí)刻分配。
在多方共同努力下,，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航班數(shù)量已經(jīng)大幅度增加,，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超疫情前的時(shí)期。
盡管如此猛增的航空貨運(yùn)需求能持續(xù)多久,？專家表示：要更多地要看全球疫情防控的總體走勢(shì),，目前還很難進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判,。當(dāng)前，很多客運(yùn)航司通過(guò)客機(jī)改貨運(yùn)的方式積極投入物資運(yùn)輸,，一方面緩解了腹艙運(yùn)力因?yàn)榭瓦\(yùn)航司大面積停運(yùn)造成的嚴(yán)重削減,，同時(shí)也為航司本身帶來(lái)了切實(shí)的收入現(xiàn)金流，并且是比常規(guī)情形下更高的運(yùn)價(jià)基準(zhǔn),，也是一種社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益并行的柔性實(shí)踐,。
盡管目前很難判斷疫情發(fā)展曲線以及航空貨運(yùn)需求發(fā)展曲線的具體走勢(shì)，但是仍可以判斷,，在疫情逐步穩(wěn)定從而導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求量開始穩(wěn)步下滑后,，客改貨的運(yùn)力也是最有靈活性進(jìn)行撤退的運(yùn)力組成，也會(huì)最先進(jìn)行響應(yīng),；而全貨機(jī)運(yùn)力則是最剛性和保底的運(yùn)力支撐,，會(huì)持續(xù)運(yùn)營(yíng)。而疫情完全消失之后,，全球航空貨運(yùn)其實(shí)面臨著雙重的基本面挑戰(zhàn)：首先,，在疫情發(fā)生之前，2019年全球航空貨運(yùn)量已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下出現(xiàn)了首次實(shí)質(zhì)性下滑,；其次,，后疫情時(shí)代，各國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受的實(shí)際重創(chuàng)都會(huì)在消費(fèi)層面有所體現(xiàn),，更加劇航空貨運(yùn)需求端的不振,。這些都意味著，目前的活躍景象可能還是會(huì)逐步平穩(wěn)回歸正常,，甚至要面對(duì)一個(gè)更為挑戰(zhàn)的“新常態(tài)”情形,。
在這樣的預(yù)判之下，如何以最柔性和最敏捷的反應(yīng)機(jī)制來(lái)和動(dòng)態(tài)演進(jìn)的需求曲線形成最為貼合的適配,，其實(shí)是航空運(yùn)輸企業(yè)最被考驗(yàn)的管理技能,。
業(yè)內(nèi)人士表示，航空物流企業(yè)要客觀認(rèn)清自身的航空資源,、融資能力,、經(jīng)營(yíng)能力等整體現(xiàn)狀，權(quán)衡考慮戰(zhàn)略重點(diǎn)及戰(zhàn)略方向,，不斷提高郵快件的航空效率等多方面發(fā)力,，全面促進(jìn)中國(guó)航空貨運(yùn)能力的建設(shè)。