100多年的世界航空發(fā)展史真實演繹了“一代材料,，一代飛機”這句話,；100多年來，飛機的外型,、構(gòu)造和材料都發(fā)生了翻天覆地的變化,，可以說，航空業(yè)的發(fā)展與機體材料,、結(jié)構(gòu)材料,、發(fā)動機材料以及各類組件材料的創(chuàng)新應(yīng)用密不可分。
在近日召開的2020（第六屆）航空材料與制造工藝上海國際論壇上獲悉,，隨著我國材料工業(yè)正在由大變強,，以及我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，未來航空材料市場的規(guī)?？捎^,，國產(chǎn)化也將是大勢所趨。
航空復(fù)合材料市場規(guī)?？捎^
航空材料是航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),，涉及大量的全球進出口貿(mào)易。由于航空零部件廠商對材料的高需求,，亞太,、歐洲和北美地區(qū)航空航天材料市場潛力巨大，據(jù)預(yù)測,，全球航空航天材料市場規(guī)模到2022年將達到258億美元,，2017年~2022年的年復(fù)合增長率則為6.9%。此外,，到2023年中國航空業(yè)僅復(fù)合材料市場的規(guī)模就將達到282.7億元人民幣,。
材料是實現(xiàn)先進飛機高性能、輕量化,、高可靠性,、長壽命、低成本的重要技術(shù)保障,，而且飛機具有用途多,、使用環(huán)境多樣、服役環(huán)境苛刻等特點,，這些都對飛機使用的材料和制造技術(shù)提出了很高要求,。基于飛機材料的重要性，世界航空強國對飛機材料的發(fā)展都予以高度重視,。航空技術(shù)的進步與發(fā)展,，推動著航空材料的更新。與此同時,，新材料的出現(xiàn)以及制造工藝與理化測試技術(shù)的進步,，又為航空產(chǎn)品的設(shè)計與制造提供了重要的物質(zhì)與技術(shù)基礎(chǔ)，從而不斷推動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
截至目前,，國產(chǎn)“新舟”系列飛機已交付100余架，ARJ21支線客機交付39架,，大型干線客機C919正在密集試飛中,，國內(nèi)外訂單達815架，我國民機產(chǎn)業(yè)已步入發(fā)展快車道,。復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的使用已經(jīng)非常廣泛,，在大型客機方面，國際上最先進的波音787和空客A350,，以及國產(chǎn)大飛機C919和中俄寬體機項目CR929都使用了大量的復(fù)合材料,。
據(jù)中國商飛復(fù)合材料中心典型結(jié)構(gòu)部主任,、研發(fā)工程師陳萍透露,，國內(nèi)外研發(fā)的先進金屬材料在國產(chǎn)大飛機C919上都有應(yīng)用，其中復(fù)合材料在C919上主要用于后機身段,，復(fù)合材料用量約為12%,；不過，未來CR929除了機頭以外,，整個機身和機翼尾翼都計劃使用復(fù)合材料,，用量目標為50%以上。
她認為,，復(fù)合材料在大型客機的使用上,，是從尾翼等次承力結(jié)構(gòu)向機身、機翼等主承力結(jié)構(gòu)不斷擴展,?！爱斍埃瑖鴥?nèi)大型客機復(fù)合材料在國內(nèi)的運用技術(shù)成熟度和生產(chǎn)效率還有待提高,，全自動專業(yè)化生產(chǎn)有待實現(xiàn),，液體成型技術(shù)有待進入生產(chǎn)線正式開展應(yīng)用。高性能,、高效率,、低成本將會是未來原材料領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。”
市場對航空材料要求越來越高
100多年來,，人們對飛機的要求越來越高：旅客要求更安全更舒適,，制造商要求成本更低更耐用，航空公司要求運營更經(jīng)濟……其實這些需求與航空材料和制造工藝的創(chuàng)新升級密不可分,。
要實現(xiàn)上述目標,，對于民機設(shè)計者來講，就要做到減重和長壽命設(shè)計,；對于材料而言,，就需要輕質(zhì)和高耐損傷容限性能。用通俗的話來講,，就是飛機要足夠輕,，又要足夠耐用。
中國商飛上海飛機設(shè)計研究院型號副主任設(shè)計師,、研究員李紅萍表示,，盡管如今新型飛機上復(fù)合材料的比例越來越大，金屬材料依然是主體,，C919鋁合金占62%,，ARJ21更是占72%。但是新一代鋁鋰合金已被要求做到輕質(zhì),，市場對航空材料的要求越來越高,。
結(jié)合商飛的使用現(xiàn)狀以及國外供應(yīng)商的研發(fā)方向，李紅萍預(yù)測,，未來5年~10年金屬材料的主要研發(fā)方向有：適用于機身壁板,、梁、機身框等部位應(yīng)用的鋁鋰合金厚板,，適用于機身蒙皮用的鋁鋰合金薄板,，適用于蒙皮壁板長桁用鋁鋰合金型材，高（中）強高韌耐損傷容限性能的先進鋁合金,，高耐損傷容限性能,、超高強度的不銹鋼等。
航空材料的國產(chǎn)化是大勢所趨,。中國寶武作為全球鋼鐵技術(shù)的引領(lǐng)者,，一直致力于新材料的研發(fā)及應(yīng)用。據(jù)寶武特種冶金有限公司副總工程師馬天軍介紹,，寶武特冶產(chǎn)品中的鈦合金,、高溫合金、超高強度鋼等與航空材料關(guān)聯(lián)度非常大,。該企業(yè)在1966年就通過了高溫合金雙真空冶煉,，近年來在國家重大裝備材料方面實現(xiàn)了重大突破,。與此同時，其新型變形高溫合金開發(fā)步伐不斷加快,，還與研究機構(gòu)合作開發(fā)了一系列耐高溫難變形的高溫合金材料,，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了工程應(yīng)用，為航空發(fā)動機提供了更多可選材料,。他希望未來能在特種冶金等方面進行更多研究,，不讓冶金技術(shù)質(zhì)量拖航空工業(yè)的后腿。
中國航發(fā)北京航空材料研究院副總工程師張學(xué)軍表示,，對于飛機和發(fā)動機來說,，材料要求輕質(zhì)、高強度,、耐高溫,，結(jié)構(gòu)要低缺陷、高穩(wěn)定性,，這是航空材料增材制造必須要解決的問題,。
增材制造（Additive Manufacturing，AM）俗稱3D打印,，融合了計算機輔助設(shè)計,、材料加工與成型技術(shù)，以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ),，通過軟件與數(shù)控系統(tǒng)將專用的金屬材料,、非金屬材料以及醫(yī)用生物材料，按照擠壓,、燒結(jié),、熔融,、光固化,、噴射等方式逐層堆積，制造出實體物品的制造技術(shù),。與傳統(tǒng)的,、對原材料切削、組裝的加工模式不同,，這是一種“自下而上”通過材料累加的制造方法,。這使得過去受到傳統(tǒng)制造方式約束而無法實現(xiàn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造變?yōu)榭赡堋?br>
為實現(xiàn)增材制造的可靠應(yīng)用，張學(xué)軍提出了解決辦法,，一是通過研究飛機和發(fā)動機在組織,、表面和結(jié)構(gòu)方面的全流程表現(xiàn)和關(guān)鍵技術(shù)，確保飛機和發(fā)動機所用的材料和結(jié)構(gòu)的可靠性,；二要注意解決基礎(chǔ)性問題,，提高技術(shù)成熟度；三要制定全流程的行業(yè)標準。
建立中國民機材料產(chǎn)業(yè)標準體系
提升航空材料供給水平是先進制造業(yè)發(fā)展和制造強國建設(shè)的重要基礎(chǔ)支撐,。近年來,，國家先后出臺了一系列新材料領(lǐng)域的重大政策，對全面推動國家新材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向,，提供了發(fā)展空間,。
目前，在各方的共同努力下,，我國已基本形成比較完整的航空材料研制技術(shù)體系和批量生產(chǎn)能力,，具備了主要航空裝備關(guān)鍵材料的供給能力。但是國產(chǎn)材料裝機比例,、材料生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量管控能力等仍然與國際先進水平有較大差距,。
為增強民機材料的國際競爭力，提高自主創(chuàng)新能力,，中國商飛公司也一直致力于依托大型客機項目提高國內(nèi)民機新材料的研用水平,，以型號需求為牽引，以掌握關(guān)鍵核心技術(shù)為目標,，推動民用飛機材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展,；同時以適航要求為導(dǎo)向，建立符合適航審定要求的民機材料研制和合格鑒定體系,，并探索建立中國民機材料產(chǎn)業(yè)標準體系,。
為此，中國商飛于2018年10月成立了復(fù)合材料中心,，主要負責(zé)復(fù)合材料典型結(jié)構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)品從預(yù)研,、設(shè)計、工藝到制造,、維修的全過程管理及質(zhì)量,、進度、成本,、適航等全要素管理,，同時負責(zé)商飛復(fù)合材料技術(shù)體系建設(shè)和標準規(guī)范編制，以及復(fù)合材料產(chǎn)品供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)的輸出和管控等,。
