法國空中支線飛機(jī)公司（ATR）宣布重返中國市場,。
9月8日，ATR首席執(zhí)行官帕特里克?德?卡斯泰爾巴雅克特意飛來中國向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,，中國大陸市場日趨成熟,，正在形成多層級的航空供給市場，ATR飛機(jī)強(qiáng)大的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢,，將使得ATR產(chǎn)品非常適合中國支線航空市場,，該公司打算率先從30座以下通航領(lǐng)域切入市場。
ATR曾于2006年首次進(jìn)入中國市場,，并一度計(jì)劃在安徽合肥建立合資的支線飛機(jī)生產(chǎn)線。此后由于市場開發(fā)等原因,，ATR退出中國市場,。對于當(dāng)初退出中國的原因，帕特里克解釋稱,，過去十幾年ATR在生產(chǎn)量和訂單量方面取得了巨大成功,，但那時(shí)的中國更加關(guān)注干線航空的發(fā)展，并不是偏好像ATR這樣的小型螺旋槳飛機(jī),。于是,，ATR分心到了其他亞洲和歐美市場。
如今,，中國航空市場的發(fā)展,，開始具有支線航空的巨大需求。ATR的機(jī)會(huì)來了,。
重返中國市場
近年來,，中國航空市場發(fā)展迅速，目前已成為除美國以外的全球第二大航空市場,，并有望于2030年超越美國,，成為全球最大的航空市場。由于中國以往更多關(guān)注干線航空發(fā)展,，支線航空領(lǐng)域因此留下了較大空白,。根據(jù)ATR公司的統(tǒng)計(jì)，歐美大多數(shù)國家支線飛機(jī)數(shù)量約占所有民航客機(jī)數(shù)量的25%,，澳大利亞甚至超過30%,，而在中國，這一比例只有2.5%,。
同時(shí),，中國支線機(jī)場建設(shè)存在一定滯后，這幾年也在加快市場填補(bǔ)的速度,。2015年,，民航局發(fā)展計(jì)劃司司長王長益曾表示,，根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年,，全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將超過260個(gè),。而民航中南地區(qū)管理局計(jì)劃在“十三五”期間新增18個(gè)民用支線機(jī)場。
2015年,，中國擁有214個(gè)民用機(jī)場,，其中，91%的旅客流量集中在最大的前50個(gè)機(jī)場,，剩下164個(gè)機(jī)場占比10%左右,。最小的100個(gè)機(jī)場流量占比不足2%，很多機(jī)場資源沒有充分利用起來,。而中國100萬以下人口的城市有350多個(gè),，通過支線航空將其連接起來的潛力巨大。帕特里克認(rèn)為其中機(jī)會(huì)很大,。
“2年前,，我們決定繼續(xù)關(guān)注中國市場，并邀請王旗先生作為中國區(qū)負(fù)責(zé)人,，重新打造中國團(tuán)隊(duì),。”帕特里克回憶道,。目前,，ATR已與中國民航管理局以及相關(guān)航空公司進(jìn)行了交流，并已啟動(dòng)相關(guān)機(jī)型的取證工作,。
作為全球支線飛機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),，ATR在全球支線飛機(jī)領(lǐng)域取得較大市場份額。在2010-2015年里,，ATR占據(jù)了中國以外全球渦槳飛機(jī)75%的市場份額,，以及全球支線飛機(jī)35%的市場份額。
帕特里克表示,，ATR具有低重量低油耗的特點(diǎn),，單機(jī)每年可少排放5000噸二氧化碳，具有較好的節(jié)油減排,、綠色飛行優(yōu)勢,。同時(shí)，ATR的飛機(jī)適應(yīng)性較好,，對于跑道長度不夠及撒哈拉沙漠等高溫,、高原環(huán)境等都具有較強(qiáng)適應(yīng)性。此外，ATR專注于生產(chǎn)兩款機(jī)型項(xiàng)目,，即ATR-42型和ATR-72型,，兩者具有高達(dá)90%的通用性，可為同時(shí)經(jīng)營這兩款飛機(jī)的公司節(jié)約成本,。
此外,，由于ATR機(jī)型在同類別的機(jī)型中，具有最低的座位公里成本,，容易達(dá)到航線開辟的盈虧平衡點(diǎn),，ATR因此適合作為新航線開辟的選擇機(jī)型。截至目前,，ATR飛機(jī)每年開辟超過100條新航線,。
從通航領(lǐng)域切入
對于進(jìn)入中國細(xì)分市場的選擇，帕特里克表示,，ATR將首先集中力量進(jìn)入中國市場的通航領(lǐng)域,。他進(jìn)一步解釋道，中國通航領(lǐng)域即將迎來大的發(fā)展,，而在通航領(lǐng)域的30座短途運(yùn)輸市場中，除了ATR-42機(jī)型,，全球沒有其他合適的機(jī)型產(chǎn)品,。
目前，通航市場大部分公司普遍處于虧損狀態(tài),。不過,，帕特里克表示，ATR在全球100多個(gè)國家擁有200多個(gè)運(yùn)營商,，具有較強(qiáng)的通航市場服務(wù)經(jīng)驗(yàn),。同時(shí)，面對實(shí)力較小的運(yùn)營商,，ATR將提供飛行員,、空乘等方面的培訓(xùn)和支援，并希望在中國設(shè)立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營規(guī)范和運(yùn)營模式,。據(jù)悉,，目前，ATR已與一些中國運(yùn)營商在進(jìn)行商談,。
由于定位不清晰,、客流量不足，我國民用中小機(jī)場虧損較為普遍,。根據(jù)《關(guān)于2016年民航小機(jī)場補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示,，2016年，民航局?jǐn)M對全國152個(gè)小機(jī)場補(bǔ)貼13.1433億萬元人民幣,。
而干支結(jié)合的模式被市場認(rèn)為是支線航空轉(zhuǎn)型的方向和有效途徑,。在中國市場,，目前已有天津航空等支線航企取得了干支結(jié)合的良好運(yùn)營效果。帕特里克表示,，目前全球1/3的ATR飛機(jī)都在執(zhí)行干支結(jié)合的模式,，即將旅客從中小城市輸送到大城市，再進(jìn)行國際運(yùn)輸,，這種模式在中國市場也將大有可為,。