2016月12月12日，乘坐東航MU592航班從莫斯科抵達(dá)浦東機場的毛蔚瀛旅客幸運地成為上海機場今年迎來的第1億名旅客。這意味著,，上海機場旅客年吞吐量首次突破1億人次,，成為繼倫敦、紐約,、東京,、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員,。
北京一直是政治,、商業(yè)和金融中心，緣何反被上海超越,？
首先,，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發(fā)展的有力引擎,。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空,。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價將會激發(fā)出大量的市場新增需求,，進(jìn)一步推動客運市場規(guī)模的擴大,。除了低成本航空外，上海還擁有“迪士尼”這項政策利好,，上海迪斯尼總投資約340億元,，已于2016年上半年開園，這也為上海帶來了源源不斷的旅客,。
民航資源網(wǎng)專家鄒茂功預(yù)測：“上海兩場過億,，說明民航需求還是非常旺盛的，明年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心,?！碧ど蟽|級臺階的上海航空樞紐也將擁抱更廣闊的發(fā)展空間。
站在1億人次這個新起點上 要走的路還很長
值得思考的是,，上海憑借“過億吞吐量”躋身全球億級航空城市俱樂部的寶座,，是否就有傲視全球的資本了呢？在筆者看來未必,，站在1億人次這個新起點上,，上海機場要走的路還很長。
從2014年數(shù)據(jù)來看，全球最大的航空客運樞紐當(dāng)屬倫敦,，擁有希斯羅,、蓋威克、斯坦斯特德,、盧頓,、城市和南方等6個機場，年旅客吞吐量達(dá)1.5億人,。美國紐約名列第二,，擁有肯尼迪、紐瓦克,、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場,，年旅客吞吐量達(dá)1.2億人。我們的近鄰日本東京名列第3,，雖然只有羽田和成田兩大機場,，但年旅客吞吐量也高達(dá)1.1億人次，成為全球三大吞吐量破億的城市之一,。
由此看來,，雖然上海樞紐今年增速較快，擠進(jìn)全球億級航空城市俱樂部,，明年也極有可能超越日本東京航空樞紐,，但和全球機場大佬相比還存在不小的差距，要想成為全球第一,，還有很長的路要走,。
上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和，未來如何走,？
鄒茂功提出擔(dān)憂：“目前上海最大的問題就是供給側(cè)資源問題,，無論是空域還是地面保障資源都無法滿足未來巨大增長的需求。當(dāng)前上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和,，未來杭州,、南京等地的保障能力也將遇到瓶頸，浦東,、南京等地正常率降低就是明證,，僅靠取消這些機場的新增航線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?
他還表示：“長三角民航發(fā)展問題應(yīng)由國家層面統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃梳理,，政府層面應(yīng)該考慮如何滿足廣大旅客的需求，滿足航空公司市場開拓需求,，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,?！?
正所謂“十圍之木持千鈞之屋，五寸之鍵制闔之門”,。擁有全球資質(zhì)的發(fā)達(dá)航空業(yè),，才能最大限度地利用全球范圍內(nèi)的高效率要素資源,。上海機場唯有不斷探索,，才能提升國際樞紐競爭力，在全球億級航空城市俱樂部中站穩(wěn)腳跟,。