截至4月28日,，除海航外,，國內(nèi)上市的航空公司均已交出2018年成績單。在A股上市的航空公司分別有中國國航,， 東方航空,，南方航空，春秋航空,，吉祥航空和華夏航空,。在除國航， 東航,，南航等國企三大航外,，吉祥，春秋和華夏航空均為民營航司,。
2018年航空業(yè)整體競爭激烈,，從國際大環(huán)境來說面臨著人民幣匯率相對美元走弱，油價上漲等影響,，航空業(yè)作為油價敏感型行業(yè),，航司的經(jīng)營業(yè)績頗受影響。海航此前發(fā)布預(yù)虧公告,，稱2018年凈利潤預(yù)計為負(fù)的30億-40億元,，而目前已公布年報的六家航空公司均處于盈利狀態(tài)。
已公布業(yè)績的六大航司主要業(yè)績數(shù)據(jù)，來源：公司公告,，制表：陳正文
在綜合業(yè)績方面,，三大國有航空中南航的營業(yè)收入最高，達(dá)到1436.23億人民幣,。國航以1367.74億元緊隨其后,，東航在2018年交出了營收額1149.3億元的成績單。吉祥航空和春秋航空兩家航司取得百億級別的營收,，分別為143.66億元和131.44億元,，相差不大。華夏航空去年的營收為42.6億元,。
在歸屬上市股東的凈利潤方面,，雖然國航的營收不是最高，但凈利潤達(dá)到了73.36億,，卻大幅領(lǐng)先于南航與東航,，高于兩者的凈利潤之和。南航和東航在2018年的凈利潤分別為29.83億元和27.09億元,。而春秋航空取得了15.03億元的凈利潤,，領(lǐng)先于吉祥航空的12.33億元，華夏航空則為2.47億元,。
從整體上分析,，三大民營上市航司的凈利潤雖然在絕對值數(shù)量上遠(yuǎn)不及國有三大航，但是盈利水平卻高于三大航,。最高的春秋航空,，其利潤率達(dá)到11.46%，吉祥航空以8.58%的利潤率排在第二位,，而營收最高的南航卻只取得2.08%的利潤率,，在六家上市航司中最為遜色。國航和東航則分別為5.36%和2.36%,，稍好于南航,。
而在客座率方面，民營航司的表現(xiàn)也相對好于三大國有航,。春秋航空以89.01%的上座率位于六大上市航司之首,，其次的是吉祥航空的86.24%。南航與東航的上座率相近,，分別是82.44%和82.29%,。國航的整體上座率在三大國有航中最低，僅為80.60%,。華夏航空則沒有公布客座率,。
對于航空業(yè)來說,，客公里收益是航司不可忽視的業(yè)績指標(biāo)。每座位公里收益等于客運收入除以旅客周轉(zhuǎn)量,，該指標(biāo)可以簡化理解為衡量“票價”的一個收益指標(biāo),。三大國航在數(shù)據(jù)上處于領(lǐng)先地位。國航與東航表現(xiàn)相近,，分別是0.546和0.538,，南航則是0.494。春秋航空和吉祥航空的客公里收益分別是0.466和0.37,，雖然數(shù)據(jù)上稍低于三大航,，但春秋和吉祥兩家民營航司增長率頗高，大有急速追趕之勢,。
具體到地區(qū)收入貢獻(xiàn)率,，港澳臺航線更能為各大航司貢獻(xiàn)利潤，其次是內(nèi)地航線,；而受到油價和匯率的雙重影響,，國際航線上所取得的利潤回報比不上營商環(huán)境更穩(wěn)定的內(nèi)地航線。
飛機日使用率是評價航司旗下航機運行效率的重要參數(shù),。其中,，在飛機利用效率上春秋航空依然是最高的，日使用時間超過11小時,，其使用A320單一機隊的經(jīng)營設(shè)置幫助公司節(jié)省下不少維護(hù)成本和機組培訓(xùn)成本等,，更能幫助公司及時調(diào)配相同機型臨時執(zhí)飛航線。而其廉價航空的經(jīng)營模式也有助于公司提高飛機日利用率,，從而提升盈利能力,。吉祥航空方面，由于新引進(jìn)的波音787系列機型只能執(zhí)行國內(nèi)航線,，在國際航空市場上仍然面臨航線資源匱乏的問題。即便如此,，民營航空的飛機日利用率遠(yuǎn)高于三大國有航司,。