通用航空潛力不可小視
低空空域和國土資源,、海洋資源一樣,，是國家重要的戰(zhàn)略資源,。近年來我國通用航空發(fā)展迅速，飛行總量年均增長10%以上,，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大,，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，飛行種類日益增多,。
從國外經(jīng)驗(yàn)看,，人均GDP超過3000美元是通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的市場條件，而2008年我國人均GDP就達(dá)3266美元,，調(diào)查顯示1/6富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī),。如果這些通航需求得到充分釋放，中國通航市場將孕育總量高達(dá)萬億元的產(chǎn)值,。
中國工程院院士,、國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳志杰說，目前我國已有多個地方正在
謀劃和實(shí)施通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展,，如中航工業(yè)在廣東珠海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局,，規(guī)劃面積約40平方公里的通航產(chǎn)業(yè)園；?？谝矊l(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為建設(shè)國際旅游島的重要舉措
等,。海口民航工作辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，通用航空市場前景廣闊,，通用航空在旅游、交通,、生產(chǎn),、生活乃至社會公共服務(wù)領(lǐng)域都有著旺盛的需求。向天空要資源是
深入推進(jìn)國際旅游島建設(shè)的一項(xiàng)重大舉措,，這對于加快海南現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,，打造具有國際競爭力的旅游勝地具有重要意義。
與發(fā)達(dá)國家比差距仍懸殊
與航空發(fā)達(dá)國家相比,，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)還處在初級階段,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)鏈不完
善,，與我國航空大國的地位不相稱,。據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年美國通用航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值達(dá)1500億美元,，超過GDP1%,，提
供約120萬個就業(yè)崗位，相當(dāng)于石油工業(yè)的貢獻(xiàn),。我國通用航空產(chǎn)值只有17.9億元,，提供約1萬個就業(yè)崗位。
陳志杰說,，從航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)成熟度看,，我國通航產(chǎn)業(yè)是一個尚待開啟的大產(chǎn)業(yè),，因?yàn)樵谝粋€國家的成熟航空業(yè)中，通航重要性遠(yuǎn)大于商業(yè)航空,，通航是航空業(yè)的基礎(chǔ),。我國商業(yè)航空已躋身全球第二，但通航幾乎未起步,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡,。
通用航空發(fā)展現(xiàn)狀也亟待改變
據(jù)專家介紹，當(dāng)前通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，保障能力不足,。截至2009年底，海南僅有3個通用航空機(jī)場,，這些通用機(jī)場主要分布在海南島西部和南部地區(qū),，機(jī)場服務(wù)范圍僅覆蓋東方、三亞等地區(qū),，尚未形成覆蓋全島的通用航空服務(wù)體系,。
其二，通用航空企業(yè)少,，服務(wù)能力仍較弱,。目前設(shè)立基地開展通用航空運(yùn)營的企業(yè)不是很多，在開展運(yùn)營的航空器均為直升機(jī),，機(jī)隊(duì)規(guī)模小,、直升機(jī)數(shù)量小。當(dāng)前通用航空運(yùn)營服務(wù)貧乏,，兼有少量的農(nóng)林,、海事巡邏、應(yīng)急救援等通用航空業(yè)務(wù),。
其三,，空域嚴(yán)格管制，通航運(yùn)營靈活性受限,。我國低空空域使用嚴(yán)格管制,，通用航空的作業(yè)飛行需要繁瑣的行政報(bào)批手續(xù)，通用航空運(yùn)營的機(jī)動靈活性受到嚴(yán)重限制,。