8月份,，國內(nèi)航空客運(yùn)市場加快恢復(fù),，共完成4535.1萬人次，已恢復(fù)至去年同期八成以上,，并超過今年1月份,，是今年以來月度國內(nèi)旅客運(yùn)輸規(guī)模的最高值，不過受境外疫情持續(xù)影響,，國際航線旅客運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)處于低位,，日均運(yùn)輸約6000人次。8月,，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里,，恢復(fù)至去年同期的65.4%?？瓦\(yùn)方面,，8月共完成旅客運(yùn)輸量4553.9萬人次，接近去年同期75%,。其中,，國內(nèi)、國際航線分別恢復(fù)到去年同期的86.2%,、87.8%,。1-8月累計(jì)全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.32億人次。8月全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量54.6萬噸,，恢復(fù)到去年同期的86.7%,。從貨運(yùn)方式看，全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量同比繼續(xù)保持較快增長,。8月全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量22萬噸,，較去年同期增長20.1%。1-8月累計(jì)全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量409.6萬噸,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，8月各大航司運(yùn)力進(jìn)一步恢復(fù)。其中三大航中由于南航受到核心市場之一烏魯木齊疫情反復(fù)影響,，航班量下滑導(dǎo)致ASK同比下滑7.3%,，8月國航、東航ASK降幅收窄到-3.4%,、-0.8%,，春秋、吉祥航空8月ASK分別大幅增長50.3%,、17.6%,。另外8月三大航RPK降幅都在20%以內(nèi),，8月春秋航空、吉祥航空國內(nèi)RPK分別同比增長34.6%,、3.2%,。8月三大航國內(nèi)客座率均接近75%左右，其中國航（74%）,、東航（74%）,、南航（73.8%），春秋航空8月國內(nèi)客座率已經(jīng)到達(dá)84.4%,，吉祥航空8月國內(nèi)客座率為79.2%,。盡管如此，各大航司國際航線整體仍舊在低位,，ASK,、RPK同比降幅均在95%左右。國際客座率方面,，三大航及吉祥航空均在60%以下,，春秋航空客座率相對最高為61.4%。
另根據(jù)民航局和各機(jī)場公布的綜合數(shù)據(jù)顯示,，8月份廣州白云,、成都雙流、深圳寶安機(jī)場是8月旅客吞吐量最高的千萬級的機(jī)場,。前8個月累計(jì)旅客吞吐量排名首位的是成都雙流機(jī)場為2432.42萬人次,，排在第二、三名分別為廣州白云計(jì)機(jī)場（2432.21萬人次）和深圳寶安機(jī)場（2196.73萬人次）,。
從8月單月各機(jī)場起飛架次來看,，三亞鳳凰（+11.4%）、重慶江北機(jī)場（+2.6%）,、上海虹橋（+0.6%）,、南昌昌北（2.6%）、寧波櫟社（+4.1%）,、溫州龍灣（+0.5%）等千萬級機(jī)場均已超過去年同期水平實(shí)現(xiàn)正增長,。
貨運(yùn)表現(xiàn)方面，8月單月南昌昌北（+105.9%）,、石家莊正定（+66.9%）,、寧波櫟社（+54.9%）、煙臺蓬萊（+31.1%）,、鄭州新鄭（+21%）,、長沙黃花（+15.6%）、杭州蕭山（+9.5%）,、西安咸陽（+6.3%）,、濟(jì)南遙墻（+5.1%）,、蘭州中川（+3.7%）、銀川河?xùn)|（+2.8%）,、上海浦東（+0.5%）,、等12個千萬級機(jī)場的貨郵吞吐量均實(shí)現(xiàn)同比正增長,。此外前8個月累計(jì)南昌昌北（+56.2%）,、石家莊正定（+24.7%）、鄭州新鄭（+21.7%）,、煙臺蓬萊（+13.9%）,、杭州蕭山（+13.4%）、寧波櫟社（+8%）,、深圳寶安（+6.4%）,、上海浦東（+0.4%）、濟(jì)南遙墻（+0.3%）,、南京祿口（+0.2%）等10個千萬級機(jī)場貨郵吞吐量均已超過去年同期水平,。
8月12日，為促進(jìn)我國航空物流發(fā)展,，民航局還出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》,，支持貨郵功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場使用白天高峰時段發(fā)展貨運(yùn)，該政策將于今年10月25日起開始實(shí)施,?！杜渲谜摺访鞔_了航班時刻主協(xié)調(diào)機(jī)場和航班時刻輔協(xié)調(diào)機(jī)場，建立貨郵飛行航班時刻池,，運(yùn)用量化規(guī)則公平高效配置航班時刻,。
根據(jù)飛友科技《1月1日-9月20日中國內(nèi)地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計(jì)表》來看，中國內(nèi)地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復(fù)增長的趨勢,，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班,，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班,，6月單日執(zhí)行最高航班量為10199班,，7月單日執(zhí)行最高航班量11498班，8月單日執(zhí)行最高航班量12486班,。根據(jù)飛友科技前三十大機(jī)場進(jìn)港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù),，9月以來日執(zhí)飛航班量進(jìn)一步回升，其中9月20日單日執(zhí)行最高航班量約為12715班,。另外據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，9月20日，國內(nèi)飛機(jī)利用率6.95小時,，其中寬體機(jī)日利用率約4.4小時,，窄體機(jī)日利用率約7.4小時,。
八至十月回國航班數(shù)量有所增加
8月份國航國際航班共執(zhí)行24班，東航,、上航8月國際航班在7月基礎(chǔ)上每周加密4班,，南航每周加密5班；9月份與上月相比,，三大航均增加1-2條國際航線,，涉及歐洲、美國,、澳洲,、東南亞的部分航線班次增加至每周2次。東航（包括上航在內(nèi)）在9月可執(zhí)行的國際航線每周共計(jì)23條,。南航9月每周可執(zhí)行18條國際航線,，涉及廣州航線16條，沈陽航線2條,。相比8月,，南航取消了廣州-馬尼拉航線，新增廣州-首爾仁川往返,、廣州-東京成田往返航班,。另外廈航9月廈門-阿姆斯特丹、廈門-溫哥華,、廈門-首爾,、福州-東京等多個航線增至每周兩班；10月份,，三大航國際航班進(jìn)一步有所增加,，國航北京往返哥本哈根、馬德里,、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班,，至每周2班。自2020年10月1日0時至10月24日24時,，東航,、上航每周可執(zhí)行國際航線共計(jì)26條，與9月相比,，東航昆明往返仰光,、上海往返奧克蘭的航班每周增加了一班，至每周2班,。同時,，東航還在10月新增了昆明往返達(dá)卡和金邊，煙臺和無錫往返首爾的航班，每周1班,。煙臺飛首爾航班從10月15日起開始執(zhí)飛,。此外南航10月共執(zhí)飛22條國際航線，并在10月新增了廣州往返馬尼拉,、加德滿都,、雅加達(dá)航班，以及胡志明飛廣州航班,，均為每周1班,。
另外9月15日民航局通報(bào)了放寬部分國內(nèi)航線航班的準(zhǔn)入政策，主要體現(xiàn)在兩方面措施：一是放開49條核準(zhǔn)航線每周最大航班量限制,。航空公司在符合航空安全,、通達(dá)性和運(yùn)行品質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，可以靈活自主的安排航線航班,。二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場支線航線準(zhǔn)入限制。調(diào)整后,，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個機(jī)場至北上廣航線,，將不受通航點(diǎn)數(shù)量的準(zhǔn)入門檻限制。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士表示,，這兩項(xiàng)措施原來“北上廣”三大機(jī)場相關(guān)的49條商務(wù)航線限制解除后,，航空公司將可以投入更多的運(yùn)力、新增更多的航班,。與此同時也利好旅客,，一方面有更多的航班選擇，另一方面票價也會相對更加優(yōu)惠,。
民航資源網(wǎng)專家綦琦認(rèn)為,，放寬國內(nèi)航班準(zhǔn)入政策是民航行業(yè)主管部門在國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，服務(wù)構(gòu)建國家雙循環(huán)新格局的重大政策優(yōu)化,。原政策是在疫情前為確保提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率,，打造國際樞紐，優(yōu)化資源合理配置的必然舉措,。但現(xiàn)階段,，因國際疫情尚未平穩(wěn)，國際航班復(fù)航加密不確定因素巨大,。將原本國際樞紐的國際時刻預(yù)留轉(zhuǎn)移給國內(nèi)航線尤其是國內(nèi)支線,，在補(bǔ)足小機(jī)場，支線機(jī)場直航北上廣的需求的同時,，也會激活全新市場需求,，促進(jìn)拉動國內(nèi)航空消費(fèi)。民航局此舉是對新環(huán)境，新形勢,，新戰(zhàn)略在行業(yè)管理層面的主動作為,，積極作為，科學(xué)作為,。
民航資源網(wǎng)專家王疆民表示,，現(xiàn)在民航市場加速回暖，這不僅是抗疫的成效,，也是民航人克服困難不斷創(chuàng)新的階段性成果,。回顧疫情襲來之時的破壞性,，以及后疫情時期不利條件,，我們都走過來了。這完全說明民航人在黨中央的英明指揮下,，能拉得出來,，沖得上去，逆行有我,，貢獻(xiàn)也有我,，是一支能經(jīng)得起考驗(yàn)的隊(duì)伍。
在1-8月的民航運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖表上也能清晰地看到,，同比的曲線直線上揚(yáng),，環(huán)比的差距大幅度下降，不斷收窄,。這就是抗疫的成果,。這其中當(dāng)然也飽含了民航人的智慧，如為抗疫采取的無接觸服務(wù),，客艙各種有效的防疫措施和客改貨加大貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)鹊?。尤其值得一提的?dāng)然是復(fù)工復(fù)產(chǎn)所推出的“隨心飛”產(chǎn)品，迅速地打開了市場,，讓旅客對民航更增添了信心,。另外，通過隨心飛產(chǎn)品創(chuàng)新的網(wǎng)上銷售,，不僅擴(kuò)大了市場,，挖掘了潛力，也在很大程度上培養(yǎng)了旅客對航司APP,、小程序和各種自助服務(wù)的關(guān)注,，讓5G、VR,、AI技術(shù)在航空運(yùn)輸中廣泛運(yùn)用打下基礎(chǔ),。這對于疫情后的市場無疑也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
“當(dāng)然，疫情或許還會有反復(fù),，但是,，經(jīng)過嚴(yán)峻考驗(yàn)的民航人已經(jīng)有足夠的信心和智慧去應(yīng)對。國外評論機(jī)構(gòu)也預(yù)計(jì)疫情后中國的GDP將達(dá)到8%的增長,，這對民航市場也是一個極大的利好,。所以，民航人既要利用好“大循環(huán)和雙循環(huán)”的發(fā)展形勢,，也有抓住目前國際市場競爭力度下降的機(jī)遇,，積極推動兩個循環(huán)市場的擴(kuò)展。這并不只是應(yīng)對疫情,，而是抓住危機(jī)中的“機(jī)”,，打造“民航強(qiáng)國”，為中國航空市場發(fā)展做出貢獻(xiàn)的同時,，也為全球民航市場發(fā)展獻(xiàn)出一份力量,。”他還表示道,。