8月28-29日，中國民航支線航空論壇在內(nèi)蒙古鄂爾多斯舉行。來自國家發(fā)改委,、民航局,、地方政府、國內(nèi)外支線航空協(xié)會(huì),、中外航空公司的代表，就支線航空政策、業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營展開深入討論并分享經(jīng)驗(yàn),。據(jù)悉，該論壇是中國民航發(fā)展論壇的分論壇,，這也是中國民航發(fā)展論壇首次引入支線航空議題,。
中國民航局副局長夏興華在會(huì)上表示，發(fā)展支線航空將成為民航局的重點(diǎn)工作之一,。目前我國支線航空尚未形成完整的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，支線航班數(shù)量比較少，適合營運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量和品種也比較少,。相較于美國2萬多架支線飛機(jī),，中國目前僅有181架支線飛機(jī)在運(yùn)營。
因此,，民航局將支持航空公司發(fā)展支線航運(yùn)和航班,，在審批備案、登記支線航班時(shí)簡政放權(quán),，為其創(chuàng)造良好環(huán)境,；大力支持和加快支線機(jī)場建設(shè)，“十二五”期間計(jì)劃建設(shè)69個(gè)支線機(jī)場,；鼓勵(lì)航空公司引進(jìn)支線飛機(jī),，在引進(jìn)國外支線飛機(jī)的同時(shí)，也需支持如“新舟”60等的國內(nèi)支線飛機(jī)發(fā)展,，在政策上給予優(yōu)惠,；繼續(xù)實(shí)施支線航空補(bǔ)貼政策,，民航局近5年對支線航空補(bǔ)貼已經(jīng)超過了50億元，平均每年有10億元的資金支持支線航空,、航線和機(jī)場建設(shè),，未來也將鼓勵(lì)航空公司依據(jù)市場自主定價(jià)；重點(diǎn)扶持和支持我國邊疆和少數(shù)民族發(fā)展支線航空,，包括新疆,、內(nèi)蒙古、西藏,、云南,、黑龍江等邊遠(yuǎn)遼闊地區(qū)。支線航空及其配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)也將成為一些省市自治區(qū)優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目,，將高科技,、高附加值的航空運(yùn)輸產(chǎn)品植根于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中。
針對支線機(jī)場建設(shè),，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司民航處處長王非認(rèn)為,，支線航空機(jī)場并非盈利價(jià)值高的投資，相反90%的支線機(jī)場呈虧損狀態(tài),，但因其是公益性較強(qiáng)的城市公共基礎(chǔ)設(shè)施,，其綜合效應(yīng)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用巨大，是地方與全國乃至世界快速聯(lián)系的通道,，因此地方政府發(fā)展支線機(jī)場的熱情依然高漲,。
同時(shí)，加快研制符合中國國情的小型支線飛機(jī)也是當(dāng)前面臨的迫切問題,。王非指出,，目前我國支線飛機(jī)較少，已經(jīng)投入運(yùn)營的只有“新舟”60,、運(yùn)12等國產(chǎn)飛機(jī)以及E145,、E150等國外飛機(jī)。而當(dāng)前民航多樣化的情形已顯現(xiàn),，需要中短途小規(guī)模靈活多樣的運(yùn)輸,。隨著未來中國支線機(jī)場建設(shè)步伐加快，可供選擇的適用小飛機(jī)種類較少是面臨的首要問題,。因此，不僅需要研發(fā)60~100座級的支線飛機(jī),，同時(shí)還要注重研發(fā)60座級以下的小飛機(jī)并形成系列,，既要有適用于低海拔地區(qū)，也要有適用于云南,、貴州,、青海等高原地區(qū)的支線飛機(jī),。