正在熱映的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中有這樣一個(gè)情節(jié)：3U8633航班緊急備降前,，因?yàn)闆](méi)有放油，導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)滑行時(shí)速較正常情況下增加了40公里,。這樣的變化,，對(duì)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)著實(shí)捏了一把汗……萬(wàn)幸的是，最終飛機(jī)安全降落著陸停穩(wěn)了,。
根據(jù)2018年5月14日川航3U8633事件改編的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》,，在風(fēng)擋玻璃破裂并脫落的特別危急情況下，盡快降落著陸是不二的選擇,。在日常生活中,，我們也經(jīng)常看到某某航班緊急備降的報(bào)道,，在備降之前都會(huì)先放油,，減輕飛機(jī)載重量。
今年3月27日,，東航載有214名旅客的上海浦東至倫敦航班MU551在飛行途中,，因一名旅客突發(fā)不適，東航機(jī)組果斷作出了空中放油39噸,，備降首都機(jī)場(chǎng)的決定,。最終,，航班安全降落著陸。
今年6月3日,，成都航空載有156名旅客的?？陲w杭州航班EU2291,，起飛不到20分鐘,，因?yàn)橐幻每屯话l(fā)不適，成都航空機(jī)組果斷處置,，航班緊急返航回到?？冢⒃诳罩斜P(pán)旋飛行耗油后安全降落著陸,。因搶救及時(shí),，旅客脫離生命危險(xiǎn)。
今天凌晨,，四川航空從成都飛往墨爾本的國(guó)際航班3U601,，在空中飛行了大約3.5小時(shí)后，也因一名旅客突發(fā)疾病,，而緊急備降深圳寶安機(jī)場(chǎng),。該航班共載有250名旅客，在緊急備降之前空中放了30噸燃油,。
……
據(jù)介紹,，以東航為例，僅2018年一年,，東航由于乘客生病而返航或備降的航班就多達(dá)40多起,。
這一切，都在為生命讓道,，體現(xiàn)了對(duì)生命敬畏的民航精神,！
我們?cè)跒槊窈竭\(yùn)輸敬畏生命點(diǎn)贊的同時(shí)，也有一系列疑問(wèn),。那就是為何航班在緊急備降時(shí)會(huì)空中放油,？空中放油會(huì)造成污染嗎？圍繞大家所關(guān)注的問(wèn)題,，小錦今天特地采訪了民航界專(zhuān)家林智杰,。
“Q1”航班緊急降落前為何要先空中放油？
小錦：您好,，林老師,。今天，川航3U601航班在空中飛行過(guò)程中,，因一名旅客突發(fā)疾病,，飛機(jī)緊急備降深圳，在備降之前空中放油30噸。為什么在備降之前要先空中放油,？
林智杰：這樣做是為了航班安全考慮的,，也是為了保障更多旅客的安全。飛機(jī)設(shè)計(jì)的最大起飛重量大于最大著陸重量,，如果飛機(jī)在滿載起飛不久因緊急情況需要著陸,，一般而言，此時(shí)的著陸重量就會(huì)超過(guò)飛機(jī)的最大著陸重量,。如果強(qiáng)行著陸,，飛機(jī)著陸時(shí)起落架的負(fù)荷比起飛時(shí)更大，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成折斷起落架,。不僅如此,，如果是迫降，過(guò)多的燃油還有可能會(huì)造成飛機(jī)在著陸時(shí)被摩擦,、碰撞產(chǎn)生的高溫,、火星引燃而發(fā)生火災(zāi)，甚至導(dǎo)致飛機(jī)爆炸,?；谠撘蛩兀w機(jī)在備降前也需要進(jìn)行空中放油,。以執(zhí)行此次3U601航班的空客A330飛機(jī)為例,，其最大起重量有242噸左右，最大安全著陸重量只有182噸左右,。如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量超過(guò)著陸標(biāo)準(zhǔn),，就需要空中放油減輕飛機(jī)重量，低于最大著陸重量標(biāo)準(zhǔn)后,，才能安全落地,。
“Q2”飛機(jī)空中放油是怎樣實(shí)施的？
小錦：航班緊急降落時(shí)實(shí)施空中放油,，是如何實(shí)施的呢,？
林智杰：一般寬體機(jī)在機(jī)翼末端都有放油管，一旦遇到緊急情況,，就可以排掉多余的航油,，來(lái)減輕飛機(jī)的重量。但是,，不是所有的飛機(jī)都能夠進(jìn)行空中放油的,，由于窄體機(jī)一般沒(méi)有放油裝置，所以緊急情況下只能通過(guò)空中盤(pán)旋來(lái)消耗燃油,，從而達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的,。
“Q3”空中放油會(huì)造成污染嗎,？
小錦：遇到緊急情況，飛機(jī)空中放油會(huì)造成污染嗎,？
林智杰：飛機(jī)空中放油并不是大家所想象那樣像倒水一樣把燃油潑出去,，而是通過(guò)特殊的放油裝置放油，造成的污染是有限的,，一般只會(huì)產(chǎn)生輕微影響,。目前，飛機(jī)空中放油主要有兩個(gè)手段來(lái)盡量減輕污染：一是放油時(shí)飛行高度一般在3000米以上,，且航油會(huì)經(jīng)霧化處理,，變成許多非常細(xì)小的油滴,，這些油滴懸浮在空中形成油霧,，高空的低氣壓會(huì)將油料進(jìn)一步霧化，被高空的風(fēng)一吹,，在空氣中擴(kuò)散和稀釋開(kāi)來(lái),，污染的程度就大大降低。二是飛機(jī)空中放油一般會(huì)選擇在放油區(qū)放油,。一般而言,，機(jī)場(chǎng)附近都會(huì)設(shè)有專(zhuān)用的放油區(qū)，沿海城市機(jī)場(chǎng)的放油區(qū)一般在海洋上空,，內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)則會(huì)設(shè)在山區(qū),、荒地，盡量遠(yuǎn)離城市和農(nóng)田,。另外,，除了飛機(jī)本身外，現(xiàn)代航空業(yè)還對(duì)飛機(jī)放油過(guò)程制定了操作手冊(cè),，明確了放油的各種細(xì)節(jié),，努力減少環(huán)境影響。