航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠,。其制造成本占整機(jī)制造成本的30%左右,，輸出功率也十分驚人，只有幾噸重的航空發(fā)動(dòng)機(jī),，卻可以推動(dòng)幾十噸上百噸重的客機(jī),。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精密復(fù)雜。但當(dāng)你經(jīng)過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，卻能聽到從里面?zhèn)鞒龆ｂ忊彽穆曇簦拖袷秋w機(jī)風(fēng)扇葉片松動(dòng)了,。在旅客看來,，這簡(jiǎn)直太不可思議了，發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉竟然不是與輪盤整體加工成形或固定焊接在一起的,，而是相對(duì)松動(dòng)的,，這是怎么回事呢？
榫卯結(jié)構(gòu)是一種你中有我,、我中有你的連接方式,，它是中國(guó)建筑中最早具有科學(xué)設(shè)計(jì)意義的發(fā)明創(chuàng)造。長(zhǎng)期以來,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片并不像普通風(fēng)扇的扇葉是完全固定在轉(zhuǎn)盤上的,，而是巧妙利用了榫卯結(jié)構(gòu)，每個(gè)葉片通過榫頭,，一片片卡在轉(zhuǎn)盤的榫槽里,。同時(shí)，榫頭和榫槽之間還留有間隙,，當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來時(shí),，扇葉凸臺(tái)就會(huì)在這個(gè)過程中相互碰撞，從而發(fā)出叮鈴鈴的聲響,。
通常來說,，做成整體后的強(qiáng)度和穩(wěn)定性會(huì)更好一些。那為何不將發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉與輪盤加工在一起呢,？主要原因有三點(diǎn)：其一,，整體式葉片制造技術(shù)難度非常大，受加工制造技術(shù)的限制,，此前無法制造出可靠的整體葉片,。其二,，采用整體式葉片成本高昂，葉片是相對(duì)容易損壞的部件,。任意一片葉片出現(xiàn)了破損,，為了飛機(jī)的安全，都必須將全部葉片換掉,。其三,，采用榫連接可以承受10萬轉(zhuǎn)以上的強(qiáng)大離心力，而不會(huì)破盤,，從而保障飛行的可靠性和安全性,。因此，為了可持續(xù)利用,、避開加工技術(shù)上的限制等,，此前我們見到的飛機(jī)，基本上采取了單獨(dú)制造的榫連接方式,。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在飛行中完成對(duì)氣體的壓縮和膨脹,，并且以最高效率產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)工作的就是葉片,。在重力的作用下,，風(fēng)扇葉片在接近十二點(diǎn)鐘位置時(shí)，會(huì)向軸線方向滑過去,；接近六點(diǎn)鐘位置時(shí),，會(huì)向軸心相反的方向滑出去。在這個(gè)過程中,，葉片相互碰撞在一起發(fā)出聲音,。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇快速轉(zhuǎn)動(dòng)而超過臨界速度時(shí)，轉(zhuǎn)軸由于具有一定彈性開始接近其幾何中心,，進(jìn)而越過幾何中心接近其不平衡處,。此時(shí)，葉片受到的離心力方向從新的轉(zhuǎn)軸處出發(fā)通過葉片所在的位置,。其中沿著渦輪盤切線方向的指向與不平衡處相反的方向,，使得葉片偏向這個(gè)方向，進(jìn)而重新調(diào)整了不平衡的位置,，使得重心接近其幾何中心,，進(jìn)而減小了振動(dòng)。
這個(gè)過程是動(dòng)態(tài)的,，從而降低高轉(zhuǎn)速下風(fēng)扇的振動(dòng),，而葉片的相對(duì)渦輪盤切線方向的角度是周期變化的，需要葉片進(jìn)行左右擺動(dòng),，因此葉片的設(shè)計(jì)是松動(dòng)的,。
