航空發(fā)動機被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠,。其制造成本占整機制造成本的30%左右,，輸出功率也十分驚人，只有幾噸重的航空發(fā)動機,，卻可以推動幾十噸上百噸重的客機,。
航空發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精密復(fù)雜。但當(dāng)你經(jīng)過飛機發(fā)動機時,，卻能聽到從里面?zhèn)鞒龆ｂ忊彽穆曇?，就像是飛機風(fēng)扇葉片松動了。在旅客看來,，這簡直太不可思議了,，發(fā)動機的扇葉竟然不是與輪盤整體加工成形或固定焊接在一起的,，而是相對松動的，這是怎么回事呢,？
榫卯結(jié)構(gòu)是一種你中有我,、我中有你的連接方式，它是中國建筑中最早具有科學(xué)設(shè)計意義的發(fā)明創(chuàng)造,。長期以來,，航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片并不像普通風(fēng)扇的扇葉是完全固定在轉(zhuǎn)盤上的，而是巧妙利用了榫卯結(jié)構(gòu),，每個葉片通過榫頭,，一片片卡在轉(zhuǎn)盤的榫槽里。同時,，榫頭和榫槽之間還留有間隙,，當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動起來時，扇葉凸臺就會在這個過程中相互碰撞,，從而發(fā)出叮鈴鈴的聲響,。
通常來說，做成整體后的強度和穩(wěn)定性會更好一些,。那為何不將發(fā)動機扇葉與輪盤加工在一起呢,？主要原因有三點：其一，整體式葉片制造技術(shù)難度非常大,，受加工制造技術(shù)的限制,，此前無法制造出可靠的整體葉片。其二,，采用整體式葉片成本高昂,，葉片是相對容易損壞的部件。任意一片葉片出現(xiàn)了破損,，為了飛機的安全,，都必須將全部葉片換掉。其三,，采用榫連接可以承受10萬轉(zhuǎn)以上的強大離心力,，而不會破盤，從而保障飛行的可靠性和安全性,。因此,，為了可持續(xù)利用、避開加工技術(shù)上的限制等,，此前我們見到的飛機,，基本上采取了單獨制造的榫連接方式。
航空發(fā)動機會在飛行中完成對氣體的壓縮和膨脹，并且以最高效率產(chǎn)生強大的動力,，推動飛機前進(jìn)工作的就是葉片,。在重力的作用下，風(fēng)扇葉片在接近十二點鐘位置時,，會向軸線方向滑過去,；接近六點鐘位置時，會向軸心相反的方向滑出去,。在這個過程中,，葉片相互碰撞在一起發(fā)出聲音。
當(dāng)發(fā)動機風(fēng)扇快速轉(zhuǎn)動而超過臨界速度時,，轉(zhuǎn)軸由于具有一定彈性開始接近其幾何中心,，進(jìn)而越過幾何中心接近其不平衡處。此時,，葉片受到的離心力方向從新的轉(zhuǎn)軸處出發(fā)通過葉片所在的位置,。其中沿著渦輪盤切線方向的指向與不平衡處相反的方向，使得葉片偏向這個方向,，進(jìn)而重新調(diào)整了不平衡的位置,，使得重心接近其幾何中心，進(jìn)而減小了振動,。
這個過程是動態(tài)的,，從而降低高轉(zhuǎn)速下風(fēng)扇的振動，而葉片的相對渦輪盤切線方向的角度是周期變化的,，需要葉片進(jìn)行左右擺動,，因此葉片的設(shè)計是松動的。
