近日，長江流域春雨連綿,，春雷乍響,，大地開始蘇醒，就連北方也告別了冬衣,，呈現(xiàn)出一派生機勃勃,、萬物競發(fā)的景象。然而,，對民航運行來說,，這是冬去春來之后的一場考驗。長江流域已連續(xù)多日受到天氣影響,，尤其是3月24日長江流域出現(xiàn)雷雨天氣,，我國南北多條重要航路受影響，造成多個航班延誤,。而這樣的季節(jié)轉(zhuǎn)換近期將陸續(xù)在我國多地上演,。3月31日，民航迎來了2024年夏秋航班換季,。對安全運行來說,，變化本身就意味著風(fēng)險，飛行員要如何應(yīng)對航班換季帶來的運行風(fēng)險呢,？
夏秋航季航班運行迎大考
什么是民航航班換季,？這個詞每年都要被提及兩次,，一次是冬春，一次是夏秋,。我國民航系統(tǒng)每年要進行兩次航班換季,，一般是3月的最后一個星期日至10月的最后一個星期六執(zhí)行夏秋航季航班計劃，10月的最后一個星期日至第二年3月的最后一個星期六執(zhí)行冬春航季航班計劃,。所以,，每年3月、10月都會迎來航班換季,，而且全行業(yè)都會組織航班換季工作。一方面,，航空公司會根據(jù)新航季市場需求,、氣候特點等因素制訂和執(zhí)行新航季航班計劃；另一方面,，航季更替意味著航班運行天氣條件,、安全風(fēng)險、運控手段等發(fā)生變化,。例如,，針對夏秋航季面臨的雷雨天氣增多、航班量增加,、暑運保障繁忙等一系列變化,，按照民航局的部署要求，民航各單位都會有針對性地開展安全宣傳和相關(guān)保障工作,。
2024年將是我國民航從恢復(fù)轉(zhuǎn)向自然增長的一年,。2024年夏秋航季，國內(nèi)多家航空公司持續(xù)增加運力投放,，全民航航班量有望迎來進一步增長,。而根據(jù)2023年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在航空公司夏秋航季航班不正常原因中,，天氣因素占比67.14%,。從近5年的數(shù)據(jù)來看，天氣因素占比呈現(xiàn)逐年提升趨勢,。
航班換季年年有,。那么，我國夏秋航季航班運行有哪些特點呢,？從天氣條件來看,，我國北方機場3月～5月受沙塵天氣影響最為嚴(yán)重。在全國范圍內(nèi),，伴隨著暖鋒逐步北移,、冷鋒回撤,，自4月起，華南地區(qū)就將進入前汛期,；自5月起,，西南地區(qū)將進入雨季；而6月華東地區(qū)將正式進入梅雨季節(jié),，往往伴隨著午后大面積雷雨,；7月，華北,、東北,、西北地區(qū)將逐步進入降水充沛期，容易在午后和晚間出現(xiàn)局地強對流天氣,；6月～9月,，華南地區(qū)還易受到臺風(fēng)侵?jǐn)_；直至9月中下旬,，隨著冷氣團增強,，西南地區(qū)雨霧、低云頻發(fā),，我國主要降雨過程才逐步減弱,。
從中期預(yù)報來看，2024年我國整體氣候狀況不容樂觀,，預(yù)計極端天氣事件仍偏多,。今年夏季我國東部降水總體偏多，澇重于旱,，區(qū)域性和階段性洪澇災(zāi)害明顯,。此外，受全球變暖和厄爾尼諾事件的共同影響,，預(yù)計2024年我國大部地區(qū)氣溫偏高,，華北、華南地區(qū)到江南南部等地高溫日數(shù)偏多,，持續(xù)性高溫影響偏大,，華南地區(qū)到江南地區(qū)的高溫影響將超過2023年。隨著行業(yè)持續(xù)恢復(fù)向好,，大運量壓力和惡劣天氣影響共同作用,，今年夏秋航季航班運行無疑是對行業(yè)的一次大考。
雷雨是夏季飛行的主要危險天氣
一提起夏季運行,，在飛行員腦海里首先浮現(xiàn)的就是連綿不斷的云山云海,。雷雨（雷暴）是夏季飛行的主要危險天氣。從航班備降原因來看,，4月～9月雷雨及其衍生原因造成的航班備降占總數(shù)的八成以上,。尤其是在華南地區(qū),，幾乎所有備降都與雷雨有關(guān)。
簡單來說,，雷雨云是由一大團翻騰,、波動的水蒸氣、水滴,、冰晶和空氣組成的混雜云體,。當(dāng)云團里的冰晶在強烈氣流中上下翻滾時，水分會在冰晶表面凝結(jié)成一層層冰,，形成冰雹,。這些被強烈氣流反復(fù)撕扯、撞擊的冰晶和水滴充滿了靜電,。其中,，重量較輕、帶正電的堆積在云層上方,，重量較重、帶負電的則聚集在云層底部,。而大地會受云層底部大量負電的感應(yīng)帶正電,。當(dāng)正負兩種電荷的差異極大時，就會以閃電的形式把能量釋放出來,。在空中,，雷擊事件與大氣的零度等溫層有很強的關(guān)聯(lián)性，絕大多數(shù)雷擊發(fā)生在零度附近的雨中,。此外,，放電現(xiàn)象還會出現(xiàn)在云體周圍，42%的雷擊事件發(fā)生在云體外部,。
除了打雷,，還有下雨，強降水是威脅飛行安全的重要因素,。一般來說,，一塊成熟的積雨云可以攜帶幾十萬噸水。而飛機在積雨云下方,、附近或云中飛行時,，就可能進入強降水區(qū)域。強降水可能導(dǎo)致發(fā)動機短時吸入的水過多,，造成推力下降,。而在著陸階段，強降水除了會使飛機性能下降,，還會嚴(yán)重干擾飛行員的視線,。此外,，降水也會導(dǎo)致跑道道面濕滑，給落地帶來風(fēng)險,。
雷雨天氣最容易被忽略的危險是隱藏的嚴(yán)重積冰風(fēng)險,。從直覺來看，盛夏與結(jié)冰似乎是風(fēng)馬牛不相及的事情,。然而,，即使地面溫度達到40攝氏度，在幾千米的高空中,，溫度仍維持在零下幾十?dāng)z氏度,。成熟的積雨云往往云體龐大，從底部的1000余米可以延伸到10000米高度,。伴隨著強烈的垂直氣流,，云體中的水汽會以各種形態(tài)存在。其中,，過冷水接觸到飛機表面會瞬間結(jié)冰,，就像今年在我國中部地區(qū)出現(xiàn)的大面積凍雨災(zāi)害那樣?？焖俳Y(jié)冰將破壞飛機的氣動外形,，導(dǎo)致升力下降，失速管等關(guān)鍵設(shè)備因堵塞而失靈,。而發(fā)動機結(jié)冰將導(dǎo)致飛機推力下降,，在極端情況下甚至?xí)ɑ稹?
雷雨的形成除了充沛的水汽，還需要足夠的大氣沖擊（氣流運動）,，沒有強烈的氣流運動就不會形成積雨云,。在積雨云的核心區(qū)，垂直方向的氣流運動速度能超過60米/秒（相當(dāng)于17級風(fēng)）,，即使數(shù)百噸重的大型客機面臨這種強度的氣流也會淪為一葉扁舟,，陷入嚴(yán)重顛簸。而在低空中,，這種強烈的氣流運動一般被稱為“風(fēng)切變”或者“下?lián)舯┝鳌?，將給飛行安全帶來極大威脅。
“道,、法,、術(shù)、器”防范雷雨威脅
“雷雨繞飛”是一個老生常談的話題,。在夏季運行中,，雷雨代表著不可抗力，其帶來的影響是固有存在的,。對飛行員來說,，必須采取繞飛,、等待乃至返航等措施規(guī)避風(fēng)險。我們不妨將思路放開一些,，談一談雷雨繞飛的“道,、法、術(shù),、器”,。
“道”，即發(fā)現(xiàn)規(guī)律,，順應(yīng)規(guī)律,。面對雷雨這樣的風(fēng)險，我們要懷有敬畏之心,。避免犯錯和趨利避害是飛行員的共同目標(biāo),。在全球民航業(yè)已發(fā)生的多起雷擊事件中，都存在機組認(rèn)識不足,、低估風(fēng)險等因素,。“知敵方能制敵”,，提高對雷雨形成和運動規(guī)律的認(rèn)識,，強化氣象知識儲備，無疑能更好地幫助飛行員作出決策,。
“法”,，強調(diào)的是方法論,。知道規(guī)律后,，要如何順應(yīng)規(guī)律呢？一方面,，要強化“風(fēng)險儲備”,，這離不開理論學(xué)習(xí)、不斷訓(xùn)練和經(jīng)驗總結(jié),。例如,，要避免雷擊，需要了解約83%的飛機雷擊事件發(fā)生在結(jié)冰層下方2500英尺（約合762米）到結(jié)冰層上方5000英尺（約合1524米）的空間中,；當(dāng)發(fā)生雷擊時,，約96%的飛機正在云中飛行；當(dāng)發(fā)生雷擊時,，約78%的飛行員報告有輕到中度湍流,。另一方面，要提高“風(fēng)險認(rèn)知”,。例如,，在冬春交替時節(jié)的雷雨運行中,，大部分地區(qū)氣溫不高，云團中水汽含量低,，氣象雷達回波弱,，容易讓飛行員對天氣的危害性認(rèn)識不足；而在儀表飛行氣象條件下,，且位于雷暴和零度等溫線附近,，當(dāng)風(fēng)擋玻璃上有持續(xù)雨水且持續(xù)出現(xiàn)輕度湍流時，飛機遭遇雷擊的可能性將大幅增加,。
“術(shù)”,，即行為、方式,，是將“想”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白觥钡年P(guān)鍵節(jié)點,。在飛行中，“做”比“想”更重要,，而“做得對”比“做得快”更重要,。選擇什么航向規(guī)避危險天氣？核心區(qū)要保持多遠,？選擇什么方式改變高度,？飛行員要養(yǎng)成深度思考的習(xí)慣，在日常飛行中不斷總結(jié),，以提升自身對風(fēng)險的洞察能力與預(yù)防能力,。
最后是“器”，簡單來說就是善用各類天氣平臺和機載雷達,。目前機載雷達只能探測含水（降雨）量的多少,，不能直接分辨是否為危險天氣，并且雷達波束的衰減會造成遠距離探測不準(zhǔn)確甚至出現(xiàn)“雷達陰影”現(xiàn)象,。完全依靠雷達設(shè)備判斷雷擊或雹擊存在一定風(fēng)險,，這就需要飛行員熟悉機載氣象雷達的使用技巧和特點，靈活采用雷達增益和自動位與人工位相結(jié)合的方式證實天氣回波,。在繞飛時結(jié)合經(jīng)驗以及其他輔助手段對天氣進行分析和判斷,，提前決策，提高風(fēng)險識別和管控能力,。同時,，我們要充分利用可用資源（簽派、氣象資料工具,、管制員等）,，并結(jié)合自身技能（運行經(jīng)驗、專業(yè)知識、九大勝任力等）和主觀能動性（規(guī)章意識,、風(fēng)險防范意識等）減少風(fēng)險,，降低不安全事件發(fā)生的可能性。