隨著公眾對飛機的了解越來越多，不少細心的旅客發(fā)現(xiàn),，民航客機的舷窗不僅小,，而且外觀多呈圓形或橢圓形。舷窗的外形如此設(shè)計,，其背后的秘密究竟是什么,？
揭秘一
舷窗為什么多呈圓形或橢圓形？
隨著飛行高度的增加和飛行速度的加快,，飛機在做各種機動動作時承受的壓力也在加大,，特別是現(xiàn)在的客機機艙需要依靠加壓來維持較舒適的乘坐環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高要求,。而機艙內(nèi)的高壓會作用在舷窗上,，隨著飛行高度不斷攀升，舷窗內(nèi)外壓差也會越來越大,。選擇圓形或者橢圓形的外觀,，是因為這兩種形狀在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，這樣機艙承受的壓力被平均分散,，避免舷窗因承受不住過大的壓力而破損,。此外，這種設(shè)計還有利于減弱飛機在遇到氣流顛簸時的沖擊力,，確保飛行安全,。
不過，舷窗最早并非都是圓形或者橢圓形的設(shè)計,，起初也有不少方形舷窗,。這是因為早期飛機的飛行高度有限，客艙不需要加壓,，所以舷窗有時會被設(shè)計成方形,。但實踐和研究發(fā)現(xiàn)，機體結(jié)構(gòu)的開口處是各種壓力比較集中的地方,，比如方形的四個角是最容易因壓力不斷變化而崩潰的地方,。早期,，四邊形的舷窗結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，壓力不斷變化,，舷窗很容易發(fā)生因材料疲勞導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)崩潰,，曾出現(xiàn)過不少舷窗破損的情況，對旅客安全造成了極大威脅,，所以現(xiàn)在客機舷窗的形狀才演變成圓形或者橢圓形,。
揭秘二
舷窗的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)有何特點？
除了在外觀設(shè)計上要充分考慮安全性,，用來制造舷窗的材料也要最大限度地確保飛行安全,。飛機舷窗的材質(zhì)非常獨特，并不是我們常見的普通玻璃,，而是采用了聚甲基丙烯酸甲酯等原料,。這種材料比玻璃輕，更加堅韌,，而且容易加工,。
在結(jié)構(gòu)上，舷窗采用多層材料疊壓結(jié)構(gòu),，可以承受1.8公斤的鳥在0.8倍音速下的撞擊,。細心的旅客可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的舷窗都有三層：首先是與機身外部對齊的外部窗格,，負責承受艙內(nèi)加壓帶來的壓力,，當這層舷窗出現(xiàn)破損時，不會影響整體安全,；中間層是防止外層破裂而設(shè)置的保險層,，通常帶有一個小孔；內(nèi)層是較薄的非結(jié)構(gòu)塑料窗格,，我們稱之為“刮板”,。中間和外部的兩層舷窗是密封結(jié)構(gòu)，它們也是保證飛機氣密性的重要組成部分,。內(nèi)層的舷窗主要是為了防止旅客不小心撞擊到中間層的密封舷窗,。
有的旅客可能坐在沒有舷窗的座位上,，這一位置被稱為“缺失舷窗”,。之所以此處沒有安裝舷窗，是為了給空調(diào)管道讓路,。飛機越大,，其空調(diào)系統(tǒng)就越復(fù)雜，缺失舷窗的數(shù)量也就越多,。
舷窗下方的小孔則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊,。這個小孔好比飛機的呼吸孔,，是很重要的一項設(shè)計。機艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的,，因此飛機內(nèi)外部的壓力不同,，有了這個小孔，機艙內(nèi)較大的氣壓可以直接作用到最外層的玻璃上,。當小孔的調(diào)節(jié)作用達到極限時,，最先破裂的玻璃會是最外面一層，以確保機艙內(nèi)不會失壓,。另外,，這個小孔還能起到防霧的作用，即使飛機飛上高空,，旅客也能清晰地觀賞藍天美景,。
揭秘三
舷窗為什么這么小,？
舷窗的大小與飛機承受的壓力和所用的材料有關(guān),。客機舷窗的尺寸通常為寬30厘米,、高45厘米,。據(jù)了解，飛機進入巡航飛行階段后,，舷窗承受的壓力可以達到675公斤,，相當于一頭棕熊的重量。有鑒于此,，“全景落地窗”賞景顯然是不現(xiàn)實的,，而且也不安全。
飛機機體主要由蒙皮,、桁條,、隔框等部分組成，它們彼此交錯,，橫豎組合連接在一起,。而舷窗被鑲嵌在其中，所以它的大小受到了限制,。其中一個典型的例子就是當年的“協(xié)和式”客機,。由于超音速飛行對飛機結(jié)構(gòu)的要求更高，機體上的加強件也更密集,，所以其舷窗只有明信片那么大,。
此外，航空公司還需要考慮飛機的成本,，舷窗的面積基本滿足經(jīng)濟性和觀賞性的要求即可,。如果將飛機舷窗的尺寸設(shè)計得過大,，飛機就需要降低飛行高度、減緩飛行速度,，或使用更昂貴的材料來制造舷窗,。