不少旅客在乘坐飛機(jī)時可能感到疑惑,，為什么絕大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身都是白色的？也有很多旅客對機(jī)身上有小黃人,、足球明星或主題樂園等圖案的彩繪飛機(jī)感到好奇,。其實,，無論是常見的白色機(jī)身，還是各具特色的彩繪機(jī)身,，都是飛機(jī)涂裝的一種,。
飛機(jī)涂裝也被稱為噴涂，是飛機(jī)制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié),，包括表面處理,、用油漆對飛機(jī)表面進(jìn)行大面積覆蓋等工序，通過設(shè)計合理的涂層,，可達(dá)到保護(hù),、裝飾、防火等目的,。雖然白色機(jī)身和彩繪機(jī)身都是飛機(jī)涂裝的形式,，但兩者大有不同。
為什么飛機(jī)機(jī)身大多是白色的,？
與汽車相比,，飛機(jī)的外觀顏色確實比較單一,，其主體顏色基本都是白色。雖然有些航空公司選擇其他顏色作為飛機(jī)的主體顏色,，但絕大多數(shù)航空公司還是采用白色涂裝客機(jī),。而客機(jī)的機(jī)身顏色之所以采用白色，是有一定道理的,。
首先,，與其他顏色相比，白色有顯著的控溫優(yōu)勢,。白色能夠反射光的所有波段,，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能；而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能,，這會導(dǎo)致物體變熱,。因此，白色機(jī)身就像給飛機(jī)涂上了一層防曬霜,，一方面可以保證機(jī)身部分材料不會因為過高的熱量而失效,；另一方面，機(jī)艙內(nèi)溫度較低,，可以節(jié)省空調(diào)消耗的燃油,。
其次，白色的可見度比較高,，從安全角度看是最佳底色,，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機(jī)身隱患。例如,，飛機(jī)上的管路發(fā)生泄漏,，液壓油或燃油等會滲漏出來，而白色機(jī)身會使漏油處更加明顯,。
再次,，從經(jīng)濟(jì)角度看，飛機(jī)噴涂彩色涂料是一筆昂貴的支出,，整個噴涂過程也要耗費(fèi)更多時間,。飛機(jī)長時間停飛將給航空公司帶來巨大損失，同時彩色涂料也會使機(jī)身增加不少重量,，影響燃油經(jīng)濟(jì)性,。此外，如果考慮到噴漆工藝的性價比,，那么噴漆的間隔時間越久越好,。可惜所有有色涂料暴露在陽光下和空氣中,，都會面臨褪色的問題,，尤其是在9000米的高空被陽光暴曬,，紫外線輻射會加快涂料褪色的速度。與之相比,，白色機(jī)身在經(jīng)歷長時間的風(fēng)吹日曬后仍能保持良好的外觀,，可減少噴漆次數(shù),，節(jié)省企業(yè)成本,。
彩繪飛機(jī)為何如此吸引人？
彩繪作為飛機(jī)涂裝的一種形式,，常以明艷活潑的色彩,、精美別致的圖案令旅客眼前一亮，印象十分深刻,。
所謂彩繪飛機(jī),，簡單來說就是指在機(jī)身上噴涂彩色圖案。最早的飛機(jī)彩繪涂裝出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)中,，并在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為流行,。當(dāng)時的空軍飛行員喜歡在飛機(jī)機(jī)頭兩側(cè)噴涂自己喜愛的圖案，如卡通形象,、美女或夸張的動物造型等,，二戰(zhàn)期間美國飛虎隊所裝備的“鯊魚”彩繪飛機(jī)便是其中的代表。二戰(zhàn)結(jié)束后,，各國的民航企業(yè)出于商業(yè)運(yùn)營需要,，越來越強(qiáng)調(diào)自身特色，于是民航客機(jī)的彩繪涂裝逐漸豐富起來,。
如上所述,，雖然彩繪飛機(jī)的噴涂過程更為復(fù)雜，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于白色飛機(jī),，但仍有不少航空公司選擇將一些飛機(jī)噴涂得五彩斑斕,，這在很大程度上是因為彩繪飛機(jī)具有獨(dú)特的審美價值與較高的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時,，在安全方面,，國際民航組織與各國民航管理機(jī)構(gòu)均對彩繪飛機(jī)有著嚴(yán)格的規(guī)定，安全始終是飛機(jī)彩繪涂裝工藝堅守的底線,。
綜觀國內(nèi)外航空公司的飛機(jī)涂裝工藝,，以各式各樣目的打造的彩繪飛機(jī)可謂五花八門。從進(jìn)行廣告宣傳的法國航空百事可樂彩繪飛機(jī),，到推介城市旅游的中國聯(lián)合航空“安順黃果樹號”,；從旨在提升航空公司形象的美國西南航空“自由一號”，到推廣大型體育賽事活動的四川航空“大運(yùn)號”,；從滿足粉絲追星愿望的阿聯(lián)酋航空皇家馬德里球隊彩繪飛機(jī),，到與主題樂園夢幻聯(lián)動的中國東方航空“迪士尼號”,，無不見證著彩繪飛機(jī)演變的千姿百態(tài)。
隨著科技的飛速發(fā)展,，近年來,，彩繪飛機(jī)在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代,，噴繪圖案越來越精美,，噴繪水平也越來越高。這些層出不窮的“高顏值”彩繪飛機(jī)為更多旅客帶來了愜意的空中飛行時光,。
源自民航資源網(wǎng)2024-08-05
飛機(jī)上是如何供電的,？
當(dāng)乘坐飛機(jī)翱翔在萬米高空時，你是否曾感到好奇,，讓飛機(jī)上的照明設(shè)備,、空調(diào)系統(tǒng)、電子顯示屏等運(yùn)轉(zhuǎn)如常的電力究竟是從哪里來的,？接下來,，就讓我們一起揭開飛機(jī)供電系統(tǒng)的奧秘。
飛機(jī)供電系統(tǒng)如同飛機(jī)的心臟,，為其提供穩(wěn)定可靠的電力支持,。在飛行過程中，無論是保障飛行安全的導(dǎo)航設(shè)備,、通信設(shè)備,，還是為旅客營造舒適乘機(jī)環(huán)境的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng),，都離不開電力的支持,。可靠的供電系統(tǒng)對飛機(jī)安全飛行和旅客舒適體驗至關(guān)重要,。
通常來說,，飛機(jī)的供電系統(tǒng)主要由三大部分組成：主電源、輔助電源和應(yīng)急電源,。它們共同協(xié)作,，確保飛機(jī)在任何情況下都能獲得穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng),。飛機(jī)上的主電源通常由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)提供,。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過傳動裝置帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn),，從而產(chǎn)生電能,。這種發(fā)電機(jī)一般為交流發(fā)電機(jī)，能夠產(chǎn)生高電壓,、大電流的交流電,。此外,，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)具有功率大、可靠性高的特點(diǎn),。由于發(fā)電機(jī)與飛機(jī)發(fā)動機(jī)直接相連,，只要發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠持續(xù)提供電力,。而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)代飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)效率越來越高，體積逐漸減小,，重量不斷減輕,。
而飛機(jī)處于地面準(zhǔn)備階段，如離開廊橋后啟動發(fā)動機(jī)之前,，或者在主電源發(fā)生故障時，輔助電源就開始發(fā)揮作用了,。輔助電源可能是小型發(fā)電機(jī),，也可能是輔助動力裝置（APU），它們就像是飛機(jī)隨身攜帶的充電寶,。一旦飛機(jī)需要,，它們就能迅速啟動，為其提供臨時電力,。輔助動力裝置通常被安裝在飛機(jī)尾部,，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性和啟動迅速的特點(diǎn)。在地面時,，輔助動力裝置除了能為飛機(jī)提供電力,，還可以壓縮空氣，包括為空調(diào)系統(tǒng)提供動力等,。此外,，在一些緊急情況下，輔助動力裝置還可以為飛機(jī)提供應(yīng)急電力,，保障飛機(jī)的基本運(yùn)行不受影響,。
但如果輔助電源也突然“罷工”，飛機(jī)該如何獲得電力支持呢,？此時,，應(yīng)急電源和備用電源會接管供電任務(wù)，確保通信,、導(dǎo)航和應(yīng)急照明等關(guān)鍵設(shè)備正常工作,，保障飛機(jī)正常飛行。蓄電池作為飛機(jī)上最主要的應(yīng)急電源和備用電源,，可以在主電源發(fā)生故障或無法使用時,，為關(guān)鍵設(shè)備提供短時間的電力供應(yīng),。蓄電池具有體積小、重量輕的特點(diǎn),，可以通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，為飛機(jī)提供電力。在緊急情況下,，蓄電池通過為飛機(jī)上的通信,、導(dǎo)航設(shè)備提供電力，能夠保障飛機(jī)與地面的聯(lián)系,，實現(xiàn)安全降落,。
此外，沖壓空氣渦輪也是飛機(jī)在緊急情況下可以使用的一種備用電源,。當(dāng)飛機(jī)失去主電源和輔助動力裝置時,，沖壓空氣渦輪可以通過飛機(jī)在空氣中飛行時產(chǎn)生的氣流驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能,。沖壓空氣渦輪具有無須外部動力源,、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單,、體積小,、重量輕、便于安裝等優(yōu)勢,。
值得一提的是,，為確保飛機(jī)上的電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠，現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)都配備了先進(jìn)的電源管理與控制系統(tǒng),。該系統(tǒng)可以對飛機(jī)上的各種電源進(jìn)行監(jiān)測,、控制和分配，確保電力合理使用和故障及時排除,。
不少旅客可能有疑問,，飛機(jī)上用的電與家里用的電標(biāo)準(zhǔn)一樣嗎？首先,，飛機(jī)供電的電壓,、頻率與市電大不相同。不同于市電的220伏電壓,、50赫茲頻率,，飛機(jī)供電采用的是115伏電壓、400赫茲頻率,，這種標(biāo)準(zhǔn)的電力與飛機(jī)更適配,。其次，由于飛機(jī)在飛行過程中不能停電，而且其對電力質(zhì)量的要求極高,，飛機(jī)上的供電系統(tǒng)必須具備高度的安全性和可靠性,。機(jī)場通常會選用高質(zhì)量的電氣設(shè)備和線路，并采取多重保護(hù)措施,，對供電系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的日常維護(hù)和檢查,。
隨著材料科學(xué)和電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的飛機(jī)發(fā)電機(jī)將更加高效,、輕便,、可靠，并通過新型材料和最新技術(shù)的運(yùn)用,，進(jìn)一步提高發(fā)電效率,，減小體積，減輕重量,，為飛機(jī)安全飛行提供穩(wěn)定可靠的電力支持,。每一架飛機(jī)都搭載著多種電力系統(tǒng)，它們分別在各自的“崗位”上默默保障著安全飛行,，與民航人一起守護(hù)飛機(jī)的每一次起落,，守護(hù)旅客的每一次出行。