目前，有亞洲航空,、捷星航空等來(lái)自5個(gè)國(guó)家的13家外國(guó)低成本航空公司在我國(guó)運(yùn)營(yíng),，國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空現(xiàn)已初具規(guī)模。今年以來(lái),，又有多家國(guó)內(nèi)航空公司加快布局,，東航、海航,、吉祥航空等正積極開(kāi)發(fā)低成本航空市場(chǎng),。鄭州、廈門,、石家莊,、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)提出發(fā)展低成本機(jī)場(chǎng)的意愿,，采取多種措施吸引低成本航空公司共同開(kāi)發(fā)航空市場(chǎng)。
我國(guó)民航長(zhǎng)期以來(lái)主要面向中高端,、公務(wù)旅客,，重點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市之間的航空市場(chǎng)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不平衡,。大型樞紐機(jī)場(chǎng)容量飽和,、擴(kuò)展受限，小型機(jī)場(chǎng)客源不足,、資源閑置，制約了我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系的整體協(xié)調(diào)發(fā)展,。低成本航空模式促使民航服務(wù)從高端,、公務(wù)為主向經(jīng)濟(jì)、大眾為主轉(zhuǎn)變,。隨著我國(guó)普通居民消費(fèi)能力的提高,，對(duì)航空運(yùn)輸尤其是低成本航空的需求將持續(xù)高漲。低成本航空將給中小機(jī)場(chǎng)帶來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇,，并推動(dòng)大型機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變,，從而促進(jìn)機(jī)場(chǎng)體系戰(zhàn)略格局的優(yōu)化。
根據(jù)歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，低成本航空公司在選擇機(jī)場(chǎng)時(shí)往往避開(kāi)那些空中和地面交通擁堵的大型機(jī)場(chǎng),，多選擇小型、支線或者二線機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng),。這些機(jī)場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：收費(fèi)較低,、起降時(shí)刻選擇空間大、飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)效率高,、航班延誤率低,，總體上有利于降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。我國(guó)為數(shù)眾多的中小機(jī)場(chǎng),，尤其是擁有龐大待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的中西部機(jī)場(chǎng),、大城市周邊的二線機(jī)場(chǎng)和諸多旅游城市的小機(jī)場(chǎng)，可以充分利用自身優(yōu)勢(shì),，依托地區(qū)資源,，吸引航空公司共同開(kāi)發(fā)潛力巨大的低成本航空市場(chǎng)。
由于低成本航空公司多選擇在二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng),，一定程度上會(huì)構(gòu)成與大型機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng),。有些大型機(jī)場(chǎng)為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)空間，通過(guò)修建低成本航站樓,、提高運(yùn)營(yíng)效率等方式吸引低成本航空公司進(jìn)入機(jī)場(chǎng),。而有些大型機(jī)場(chǎng)定位于只為傳統(tǒng)航空公司提供一流服務(wù),，不愿意為滿足低成本航空的需求而破壞自身的品牌形象。應(yīng)對(duì)低成本航空的沖擊,，我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)和客觀環(huán)境,，確定戰(zhàn)略定位與應(yīng)對(duì)策略。
總的來(lái)說(shuō),，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該通過(guò)降低成本,、提供差異化服務(wù)為低成本航空提供強(qiáng)有力的支撐，以低成本航空帶動(dòng)民航運(yùn)輸量增長(zhǎng),，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮,。
一是改善公共交通，增強(qiáng)低成本航空整體競(jìng)爭(zhēng)力,。選擇低成本航空的旅客對(duì)票價(jià)敏感,，在出入機(jī)場(chǎng)時(shí)更傾向于使用公共交通工具。機(jī)場(chǎng)應(yīng)更好地融入綜合交通網(wǎng)絡(luò),，爭(zhēng)取構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐,，為低成本航空運(yùn)輸鋪設(shè)便捷的地面交通配套設(shè)施。上海虹橋綜合交通樞紐是成功的典范,，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通體,，高鐵與機(jī)場(chǎng)連接得相對(duì)緊密。
二是降低收費(fèi),，激勵(lì)低成本航空公司開(kāi)發(fā)市場(chǎng),。對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)越低越好,。在推行低成本戰(zhàn)略之初,，機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)降低收費(fèi)來(lái)增強(qiáng)對(duì)低成本航空公司的吸引力。為了增加業(yè)務(wù)量,，機(jī)場(chǎng)還可以給予低成本航空公司航線補(bǔ)貼,，激發(fā)其開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性。此外,，機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣闹С?，采取補(bǔ)貼、稅收,、建立航空公司基地等優(yōu)惠措施,，促進(jìn)低成本航空公司加大市場(chǎng)投入力度。
三是改造設(shè)施,，提供差異化服務(wù),，滿足低成本航空簡(jiǎn)化、高效的運(yùn)營(yíng)需求,。低成本航空公司對(duì)于航站樓設(shè)施的需求是,，盡量簡(jiǎn)化以降低收費(fèi),，滿足旅客地面服務(wù)環(huán)節(jié)的最低需求即可，不需要登機(jī)橋,、擺渡車和貴賓廳等設(shè)施?，F(xiàn)階段我國(guó)機(jī)場(chǎng)能滿足低成本航空運(yùn)營(yíng)的設(shè)施不足，擁有低成本航站樓的機(jī)場(chǎng)很少,。低成本航站樓要求配置較低,，機(jī)場(chǎng)可以在現(xiàn)有老航站樓或者貨站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建。
低成本航空公司從運(yùn)營(yíng)層面對(duì)機(jī)場(chǎng)的主要需求是簡(jiǎn)化與高效,，機(jī)場(chǎng)需要保證高效的運(yùn)營(yíng)流程,，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。為縮短旅客下機(jī),、機(jī)艙整理,、旅客登機(jī)、行李貨物裝卸,、機(jī)組登機(jī)等一系列工作的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)需要在航班調(diào)度,、維修安排,、機(jī)位合理使用等方面進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與管理，減少不必要的環(huán)節(jié),，以提高低成本航空公司飛機(jī)的周轉(zhuǎn)效率,。