交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要,。改革開放以來,，我國交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)得到改善，設(shè)施裝備水平較大提高,，運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng),。
航空運(yùn)輸具有速度快、靈活,、舒適,、安全等特點(diǎn)，已成為一種重要的運(yùn)輸方式,。未來發(fā)展?jié)摿薮?，在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用日益突出，是增長速度最快,、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\(yùn)輸方式,。
一,、綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃概要
國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2006-2020）和《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出建設(shè)“五縱五橫”的綜合運(yùn)輸大通道，同時(shí)要建設(shè)42個(gè)綜合交通樞紐型城市,。
“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道
綜合運(yùn)輸大通道是由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式線路組成,，承擔(dān)我國主要客貨運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸走廊，構(gòu)成綜合交通網(wǎng)的主骨架,，是國家的運(yùn)輸大動(dòng)脈,。
綜合運(yùn)輸大通道布局規(guī)劃的基本要求是：連通我國所有的直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列城市及其他50萬人口以上的城市,，連接我國主要的陸路,、海上和航空口岸；連接區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心,、重要工業(yè)和能源生產(chǎn)基地,；為西部、中部,、東部地區(qū)之間和省際間的溝通提供多條走廊,，滿足國土開發(fā)和國防功能需要；構(gòu)成通道的鐵路干線,、公路干線,、內(nèi)河高等級(jí)航道、航空主航線以及油氣主管道有機(jī)銜接和相互協(xié)調(diào),，并與國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)充分銜接,，體現(xiàn)我國運(yùn)輸多樣性和集約性，促進(jìn)形成以優(yōu)勢互補(bǔ)為基礎(chǔ)的一體化運(yùn)輸體系,。
“五縱”綜合運(yùn)輸大通道：1,、南北沿海運(yùn)輸大通道；2,、京滬運(yùn)輸大通道,；3、滿洲里至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道,；4,、包頭至廣州運(yùn)輸大通道；5,、臨河至防城港運(yùn)輸大通道,。
“五橫”綜合運(yùn)輸大通道：6、西北北部出海運(yùn)輸大通道,；7,、青島至拉薩運(yùn)輸大通道；8,、陸橋運(yùn)輸大通道,；9,、沿江運(yùn)輸大通道；10,、上海至瑞麗運(yùn)輸大通道,。
42個(gè)全國性綜合交通樞紐
綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心，按照所處的區(qū)位,、功能和作用,，銜接的交通運(yùn)輸線路數(shù)量，吸引和輻射的服務(wù)范圍大小,，以及承擔(dān)的客貨運(yùn)量和增長潛力,，可分為全國性綜合交通樞紐、區(qū)域性綜合交通樞紐和地區(qū)性綜合交通樞紐三個(gè)層次,。
全國性綜合交通樞紐位于綜合運(yùn)輸大通道的重要交匯點(diǎn),，依托省、自治區(qū),、直轄市的中心城市和口岸城市,，在跨區(qū)域人員和國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸中集散、中轉(zhuǎn)功能突出,，有廣大的吸引和輻射范圍,，對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局、順暢銜接和高效運(yùn)行具有全局性的作用和影響,。根據(jù)全國性綜合交通樞紐的基本定位,，規(guī)劃全國性綜合交通樞紐（節(jié)點(diǎn)城市）42個(gè)：北京、天津,、哈爾濱,、長春、沈陽,、大連、石家莊,、秦皇島,、唐山、青島,、濟(jì)南,、上海、南京,、連云港,、徐州、合肥,、杭州,、寧波,、福州、廈門,、廣州,、深圳、湛江,、?？凇⑻?、大同,、鄭州、武漢,、長沙,、南昌、重慶,、成都,、昆明、貴陽,、南寧,、西安、蘭州,、烏魯木齊,、呼和浩特、銀川,、西寧,、拉薩。
全國性綜合交通樞紐涵蓋了現(xiàn)有和規(guī)劃發(fā)展的所有重要樞紐港口,、樞紐機(jī)場,，鐵路及公路主樞紐，與“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道共同構(gòu)成我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)骨架?，F(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)的形成,，有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢和集約效能，有利于運(yùn)輸服務(wù)中公平與效率的兼顧,，有利于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和國土合理開發(fā),，體現(xiàn)了支撐經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)進(jìn)步以及維護(hù)國家穩(wěn)定和安全的戰(zhàn)略取向。
二,、航空運(yùn)輸?shù)奶卣髋c作用
綜合交通網(wǎng)涵蓋鐵路,、公路、水運(yùn),、民航和管道五種運(yùn)輸方式,，通過在地理空間上和功能上的有機(jī)組合,、銜接，形成網(wǎng)絡(luò)布局,，構(gòu)成了綜合交通體系的基礎(chǔ),。各種運(yùn)輸方式的作用伴隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高而發(fā)生重大變化。當(dāng)前,，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球性經(jīng)濟(jì)競爭的新形勢下,，航空運(yùn)輸?shù)淖饔萌诊@突出和重要。
現(xiàn)代交通方式特點(diǎn)
現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路,、公路,、航空、水路和管道運(yùn)輸,，五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上,、經(jīng)濟(jì)上各有各有所長，適宜于不同的范圍,。
航空運(yùn)輸具有速度快,、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn),，尤其適合小批量,、長距離、時(shí)效性強(qiáng)的客貨運(yùn)輸,。
鐵路具有速度較快,、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn),，適合大批量,、中長距離、較低運(yùn)費(fèi),、低風(fēng)險(xiǎn)客貨運(yùn)輸,。
公路具有速度較快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng),、運(yùn)量小的特點(diǎn),，適合多批次、中短距離（小于500公里）,、靈活機(jī)動(dòng)性較高客貨運(yùn)輸。
水運(yùn)具有運(yùn)量大,、速度慢,、可達(dá)性差的特點(diǎn)，遠(yuǎn)洋水運(yùn)適合長或超長距離,、最低運(yùn)費(fèi),、定期貨物運(yùn)輸,，內(nèi)河、沿海適合各種距離,、最低運(yùn)費(fèi),、定期客貨運(yùn)輸。
管道運(yùn)輸主要用在給水,、排水,、供熱、供煤氣,、長距離輸送石油和天然氣,、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中,。
航空運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢
航空運(yùn)輸具有快速,、便捷、舒適,、安全,、機(jī)動(dòng)和天然的國際性等特點(diǎn)，在國際,、長距離和地面交通不便地區(qū)以及應(yīng)急救援運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯,，在三個(gè)方面具有不可替代性：國際客貨運(yùn)輸不可替代；長距離客貨運(yùn)輸不可替代,；高價(jià)值貨物運(yùn)輸不可替代,。在旅客運(yùn)輸方面，隨著人們收入水平的提高,、生活節(jié)奏的加快和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí),，航空運(yùn)輸日益成為大眾出行的重要方式。在貨物運(yùn)輸方面,，科技含量高的新興產(chǎn)業(yè)由于體積小,、附加值大、運(yùn)輸時(shí)效性要求高等特點(diǎn),，對(duì)航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的依賴性,。在偏遠(yuǎn)地區(qū)，航空運(yùn)輸不僅改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r,，在促進(jìn)各民族間團(tuán)結(jié)與文化交流,、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國防等方面,，都起到了獨(dú)特的作用,。
民航是區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面,，發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用,。民航業(yè)在改善區(qū)域投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí),，還優(yōu)化了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),、帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增加了就業(yè)機(jī)會(huì),。在我國,，發(fā)展民用航空對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、縮小地區(qū)差距,、保持社會(huì)穩(wěn)定意義更為重大,。據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測算，民航的投入產(chǎn)出比率是1：8,。具體到機(jī)場方面,，國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）研究認(rèn)為，機(jī)場每百萬旅客吞吐量可以產(chǎn)生1.3億美元的經(jīng)濟(jì)總和,、相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè),。據(jù)國內(nèi)研究分析，我國機(jī)場每百萬航空旅客吞吐量可以產(chǎn)生18.1億元的經(jīng)濟(jì)效益總和,、相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè),。
20世紀(jì)90年代末，美國北卡羅萊娜大學(xué)教授卡薩達(dá)提出了“第五波理論”,，認(rèn)為航空運(yùn)輸是繼海運(yùn),、天然運(yùn)河、鐵路和公路運(yùn)輸之后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第五沖擊波,。最突出的表現(xiàn)是：與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展相適應(yīng)的大型機(jī)場,，突破了單一運(yùn)輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合,，形成頗具帶動(dòng)力和輻射力的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”,，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
據(jù)民航局預(yù)測,，到2020年,，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1400億噸公里以上，旅客運(yùn)輸量將超過7億人次,，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到25%以上,，機(jī)場數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上。民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)于改善當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境,，增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,，發(fā)展地方旅游事業(yè)都具有十分重要的意義,。
三、航空連通國際覆蓋國內(nèi),，完善和優(yōu)化綜合交通體系
民航業(yè)在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的地位越來越重要，其發(fā)達(dá)程度對(duì)內(nèi)體現(xiàn)了一個(gè)國家和地區(qū)的現(xiàn)代化水平,、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開放水平等狀況,，對(duì)外則是提升國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的重要因素,。民航通過航空口岸將我國綜合交通體系擴(kuò)展連接到全球,，國內(nèi)不斷增加的機(jī)場建設(shè)將綜合交通體系不斷滲透和深入細(xì)化。
航空口岸（機(jī)場樞紐）是對(duì)外開放交流的窗口和門戶
航空運(yùn)輸推動(dòng)現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展,、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化,，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界接軌起關(guān)鍵作用。2006年全球國際貿(mào)易貨物價(jià)值中的35%是通過航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的,。1965年美國還只有7%的對(duì)外貿(mào)易貨物價(jià)值通過航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn),，這一比例到2001年已經(jīng)上升為40%。航空運(yùn)輸還支持了龐大的財(cái)務(wù)和商業(yè)服務(wù)貿(mào)易,。隨著全球高附加值,、高時(shí)效貨物市場的增長，航空貨運(yùn)承擔(dān)的國際貿(mào)易運(yùn)輸量按照價(jià)值計(jì)算,，所占比重會(huì)越來越大,。從世界各國的經(jīng)驗(yàn)看，航空運(yùn)輸越是發(fā)達(dá)的地區(qū),，往往也是經(jīng)濟(jì)外向型越高的地區(qū),，發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸已成為各國邁向國際化的重要衡量指標(biāo)。
機(jī)場是對(duì)外開放的主要門戶,，是全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要橋梁和窗口,。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式對(duì)于線路的依賴性較低，航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和投資的重點(diǎn)從線路轉(zhuǎn)換到樞紐節(jié)點(diǎn)（機(jī)場）上,，機(jī)場成為航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的核心,。
口岸是國家對(duì)外開放的門戶，是指經(jīng)國家批準(zhǔn)設(shè)立,，由國家法定機(jī)關(guān)實(shí)施監(jiān)管,，供人員、運(yùn)輸工具,、貨物,、物品合法直接出入境的特定區(qū)域?？诎栋赐ㄐ蟹绞椒譃殛戇\(yùn)口岸,，水運(yùn)口岸和航空口岸,。目前，我國內(nèi)陸民用機(jī)場180個(gè),，對(duì)外開放的航空口岸62個(gè),，機(jī)場對(duì)外開放率34%，航空口岸占各類開放口岸總量的22.4%,。全國各省,，自治區(qū)，直轄市都有航空口岸,，通過航空口岸出入境的人員,，貨物在出入境人員和進(jìn)出口貨物總量中的比重逐年增加，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持,。主要航空口岸已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)轉(zhuǎn)國際行李直掛,，中轉(zhuǎn)聯(lián)程。北京,，上海,，廣州三大樞紐機(jī)場正在建設(shè)和完善相關(guān)配套的綜合保稅物流園區(qū)，將進(jìn)一步為進(jìn)出境貨物和行郵物品提供更加安全高效的監(jiān)管和服務(wù),。航空口岸將國內(nèi)綜合交通體系推向國際和全球,，機(jī)場樞紐成為連接世界的橋梁。
機(jī)場布局規(guī)劃建設(shè)不斷增強(qiáng)區(qū)域交通覆蓋
改革開放30年來,，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別以17.5%、15.9%和14.9%的平均速度增長,，民航的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它運(yùn)輸方式,。2010年中國民航的總周轉(zhuǎn)量躍居全球第二，僅次于美國,。2012年,，中國民航開通國際航線381條，國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1944880萬噸公里,，機(jī)場國際旅客吞吐量5598萬人次,，機(jī)場國際貨郵吞吐量414萬噸。
2008年發(fā)布的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》,，至2020年,，全國民用機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，其中新增機(jī)場97個(gè),。根據(jù)民航發(fā)展速度與GDP速度的實(shí)際比例推算,，本世紀(jì)頭20年航空運(yùn)輸?shù)哪昃l(fā)展速度大約為10％，至2020 年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到840 億噸,。2020年,，航空運(yùn)輸服務(wù)范圍（以地面交通100公里或1.5小時(shí)車程為服務(wù)半徑）將覆蓋全國80%的縣,、82%的人口和96%的經(jīng)濟(jì)總量產(chǎn)生區(qū)域。
四,、大力發(fā)展航空運(yùn)輸服務(wù),，全面提升綜合交通能力
民航在國際、長距離和地面交通不便地區(qū)以及應(yīng)急救援運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯,，機(jī)場綜合樞紐的地位和作用凸顯,。中國綜合交通體系建設(shè)，不僅要服務(wù)于中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和中國大眾社會(huì)生活,，更要服務(wù)于開放的中國和全球化的中國。
優(yōu)化機(jī)場布局,，構(gòu)建多層次航空樞紐網(wǎng)絡(luò)
區(qū)域五大機(jī)場群平衡發(fā)展,，建立多層次的航空樞紐，促進(jìn)多區(qū)域機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系的形成,。優(yōu)化民用運(yùn)輸機(jī)場布局,，實(shí)施區(qū)域覆蓋和多層次樞紐戰(zhàn)略，滿足綜合交通一體化需求,。
打造三大國際樞紐,，作為亞太航運(yùn)中心服務(wù)于國家政治經(jīng)濟(jì)。依托京津冀,、長三角,、珠三角政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，著力把北京,、上海,、廣州機(jī)場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐,。
加快發(fā)展20-40家區(qū)域樞紐機(jī)場,，作為區(qū)域門戶服務(wù)于區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)。北方機(jī)場群發(fā)揮哈爾濱,、沈陽,、大連、天津機(jī)場分別在東北振興和天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展中的重要作用,；培育哈爾濱機(jī)場面向遠(yuǎn)東地區(qū),、東北亞地區(qū)的門戶功能；發(fā)揮石家莊,、太原,、呼和浩特、長春等機(jī)場的骨干作用,。華東機(jī)場群發(fā)展上海虹橋,、杭州,、南京、廈門,、青島等區(qū)域樞紐機(jī)場,，滿足長三角、上海浦東新區(qū),、海西和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)等國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要,；培育青島機(jī)場面向日韓地區(qū)的門戶功能；發(fā)揮濟(jì)南,、福州,、南昌、合肥等機(jī)場的骨干作用,。中南機(jī)場群完善深圳、武漢,、鄭州,、長沙、南寧,、?？诘葯C(jī)場區(qū)域樞紐功能，滿足珠三角地區(qū),、中部崛起,、北部灣地區(qū)、海南國際旅游島等國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際區(qū)域合作戰(zhàn)略需要,。西南機(jī)場群強(qiáng)化成都,、重慶、昆明機(jī)場的區(qū)域樞紐功能,，加快培育昆明機(jī)場面向東南亞,、南亞地區(qū)的門戶功能，服務(wù)于云南橋頭堡發(fā)展需要,；提升拉薩,、貴陽等機(jī)場的骨干功能，滿足國家加快發(fā)展藏區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展需要,。西北機(jī)場群強(qiáng)化西安,、烏魯木齊機(jī)場區(qū)域樞紐功能，滿足關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和新疆地區(qū)快速發(fā)展需要,；培育烏魯木齊機(jī)場面向西亞,、中亞地區(qū)的門戶功能；提升蘭州,、銀川,、西寧等機(jī)場的骨干功能,。
深入發(fā)展30-60家具有特色功能的機(jī)場，服務(wù)于區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)（諸如旅游等）,。北方發(fā)展漠河,、大慶、二連浩特等支線機(jī)場,，新增撫遠(yuǎn)等支線機(jī)場,。華東發(fā)展淮安等支線機(jī)場，新增九華山等支線機(jī)場,。西南增強(qiáng)三亞,、桂林等旅游機(jī)場功能。發(fā)展百色等支線機(jī)場,，新增衡陽等支線機(jī)場,。東南發(fā)展騰沖等支線機(jī)場，新增稻城等支線機(jī)場,。西北加快將庫爾勒、喀什機(jī)場發(fā)展成為南疆主要機(jī)場,，發(fā)展玉樹等支線機(jī)場,，新增石河子等支線機(jī)場。
圍繞機(jī)場建設(shè)新一代城市綜合交通樞紐
強(qiáng)化機(jī)場作為城市區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè),。機(jī)場是綜合交通運(yùn)輸建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)勢，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)（空鐵聯(lián)運(yùn),、空地聯(lián)運(yùn)）,。根據(jù)國家民航發(fā)展規(guī)劃，機(jī)場未來的發(fā)展方向是要建設(shè)成為城市區(qū)域性綜合交通樞紐,。在綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃和建設(shè)上予以統(tǒng)籌,，把機(jī)場納入到高速鐵路和高速公路干線網(wǎng)絡(luò)中，吞吐量較大的樞紐機(jī)場建設(shè)機(jī)場軌道交通,，省會(huì)及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的機(jī)場建設(shè)機(jī)場快速通道,。積極將高鐵、地鐵,、公交等其他運(yùn)輸方式引入機(jī)場,，真正實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接、方便旅客換乘,。在機(jī)場航站樓集多種交通方式于一體,，立體規(guī)劃建設(shè)零換乘方式，將機(jī)場打造成為匯集各種交通運(yùn)輸方式的“零換乘,、無縫隙”的城市區(qū)域性綜合交通樞紐,。
擴(kuò)充機(jī)場的交通樞紐功能,，延伸綜合交通樞紐為城市綜合體，建設(shè)特色航空城,。世界范圍內(nèi),，大型機(jī)場已成為城市的重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新增長點(diǎn),。航空城的建設(shè)和發(fā)展，可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，機(jī)場成為該區(qū)域和城市的經(jīng)濟(jì)中心和人口集聚地,，產(chǎn)生巨大的人流和物流。航空城作為新興的城市化發(fā)展模式,，對(duì)于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)優(yōu)化,、社會(huì)健康發(fā)展具有重要意義。
提升航空服務(wù)能力,，大力發(fā)展航空運(yùn)輸
擴(kuò)大國際航空運(yùn)輸,，完善國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)支線航空發(fā)展,，大力發(fā)展旅客運(yùn)輸,。
提高運(yùn)輸服務(wù)能力是民航發(fā)展的核心任務(wù)，建立通達(dá),、通暢的國內(nèi),、國際航線網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大航空規(guī)模,，提高服務(wù)質(zhì)量，是建設(shè)民航強(qiáng)國的根本要求,。
大力發(fā)展以樞紐化運(yùn)作為支撐的國際旅客運(yùn)輸,。優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)周邊區(qū)域航空一體化進(jìn)程,；加強(qiáng)國際航空通道建設(shè)，增加樞紐的網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和強(qiáng)度,；增強(qiáng)門戶樞紐集散功能,，提高國際中轉(zhuǎn)旅客比重。
發(fā)展快線化旅客運(yùn)輸,，構(gòu)建骨干航空運(yùn)輸通道,。提高樞紐機(jī)場與省會(huì)城市、沿海開放城市,、重點(diǎn)旅游城市的航班密度,；引導(dǎo)航空公司提供多層次、差異化的航空服務(wù),。
鼓勵(lì)支線航班開展代碼共享,、聯(lián)營聯(lián)運(yùn)等合作，構(gòu)建“干支銜接,、協(xié)調(diào)發(fā)展”的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，提升支線航空的通達(dá)、通暢能力,。
政策扶持低成本航空在二線及支線機(jī)場多基地樞紐建設(shè)，通過市場競爭和價(jià)格彈性優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，提升航空運(yùn)輸量,。
提高國際貨運(yùn)能力，推動(dòng)航空貨運(yùn)物流化,，加強(qiáng)貨運(yùn)樞紐建設(shè),，積極發(fā)展貨郵運(yùn)輸。
打造具有較強(qiáng)國際競爭力的全貨運(yùn)航空公司,。積極穩(wěn)妥,、有序漸進(jìn)地開放貨運(yùn)市場,，引導(dǎo)我國航空貨運(yùn)企業(yè)開辟國際航線，加入國際航空貨運(yùn)聯(lián)盟,，擴(kuò)展國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。加強(qiáng)與海關(guān)等聯(lián)檢部門的協(xié)作，實(shí)行便利通關(guān),、異地清關(guān),，提高貨物通關(guān)效率。
支持和鼓勵(lì)綜合型物流公司發(fā)展,，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的合作協(xié)同優(yōu)勢,，完善地面物流網(wǎng)絡(luò)，開展多式聯(lián)運(yùn),，促進(jìn)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,。鼓勵(lì)口岸機(jī)場建設(shè)航空保稅物流園區(qū)。引導(dǎo)建立航空物流公共信息平臺(tái),，支持航空公司建立貨運(yùn)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái),，促進(jìn)航空企業(yè)與其他物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接。支持郵政航空,、順豐航空等企業(yè)拓展航空快遞業(yè)務(wù),，推進(jìn)重點(diǎn)城市航空快件綠色通道建設(shè),。
支持和鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)集散地和快件處理中心,，在航線經(jīng)營權(quán),、航班時(shí)刻等方面給予支持。引導(dǎo)形成3個(gè)國際航空貨運(yùn)樞紐群：環(huán)渤海地區(qū)以北京,、天津?yàn)橹?，大連、青島,、濟(jì)南,、石家莊為輔；長三角地區(qū)以上海為主,，杭州,、南京為輔；珠三角地區(qū)以廣州為主,，深圳為輔,。加強(qiáng)沈陽、廈門,、鄭州,、武漢、成都,、重慶,、昆明、西安和烏魯木齊等機(jī)場航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè),。