移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一種營銷手段,，用不用,，怎么用，是航空公司成本核算和IT部門技改的事情……如果你在把玩掌中的蘋果設(shè)備時(shí)還這么想,，你就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。2013年法蘭克福國際車展上,，奔馳總裁乘坐無人駕駛專車來到會(huì)場(chǎng)。郊區(qū)加市內(nèi)105公里的路程,，對(duì)一架普通民用客機(jī)來說是瞬間的事情,，但汽車業(yè)龍頭老大在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下思維模式變速可能已遙遙領(lǐng)先于航空公司了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“隨時(shí)隨地隨心”的特點(diǎn),，在淺層次影響著航企是否在經(jīng)營上選擇鑲嵌某系電商模式,，而在更深層次上將改造航空產(chǎn)業(yè),。奔馳公司認(rèn)識(shí)到潛在風(fēng)險(xiǎn)，所以認(rèn)為奔馳車不再是最新款R級(jí)MPV配上最新的電腦裝置,，而是人在體驗(yàn)一部超級(jí)大的移動(dòng)電腦……如果我們航空公司還認(rèn)為將來的航空業(yè)是在上游與波音,、空客打交道，下游與代理商和平臺(tái)博弈,，恐將重蹈諾基亞的覆轍了,。
對(duì)中國的航空公司而言，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的影響在乎企業(yè)文化構(gòu)建與營銷戰(zhàn)略之間,。
大家都清楚,，與歐美的航空公司比較，國內(nèi)三大航企業(yè)文化是比較模糊的,。硬件投入手法,、國際長(zhǎng)航線擁有量、票價(jià)折讓幅度,，這些顯而易見影響公眾消費(fèi)傾向的,，卻是你有我不缺的素材，很難讓公眾與其企業(yè)文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián),。反觀小米,，這家后工業(yè)時(shí)代的公司雖然還在沿用B2C時(shí)代的生產(chǎn)模式，但已覺察到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者“私人訂制”的端倪,，堅(jiān)信移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代商機(jī)的本質(zhì)是“消費(fèi)中心”,，通過其系列產(chǎn)品，把一群有著共同喜好的人（盡管當(dāng)中不乏被蘋果和三星粉絲稱之為屌絲的）聚在了一起,，不斷組織各類網(wǎng)上交流與聚會(huì),。在這個(gè)什么都信又什么都不信的“小時(shí)代”，小米終使其產(chǎn)品融入了特有的文化內(nèi)涵,。我們這些航企又該融入些什么,，讓廣大消費(fèi)者們出行時(shí)能將你視為信仰呢？筆者認(rèn)為：
第一,、切實(shí)滿足客戶的需求,。眼下，航企最缺的是各類型客戶（普通客戶,、TMC,、OTA、大客戶等）的需求,。若以上消費(fèi)者的需求企業(yè)不能快速響應(yīng),，也就是說這一基本商業(yè)模式都未能完善，那么你就真的被動(dòng)了,，不可能成為這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決策者和主導(dǎo)者,。在參與國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，只能不斷地發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，渾水摸魚,；而在參與國際競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，只能獨(dú)釣寒江雪而不能撒網(wǎng)作業(yè)。
第二,、高度重視自身無線端的建設(shè),。僅維護(hù)個(gè)呼叫中心、開發(fā)個(gè)B2C,、B2B或大客戶管理系統(tǒng)等,，談建論設(shè)實(shí)屬牽強(qiáng)。必須將這些固定端上的功能分離出來,，大膽嘗試C2B（custom to business）+O2O（online to offline）模式,。航班時(shí)刻、開航動(dòng)向,、熱門航線產(chǎn)品,、自助登機(jī)等都應(yīng)借助于移動(dòng)端去實(shí)現(xiàn)增值。在前期資金和資源有限的情況下,，可以考慮與淘寶,、騰訊微信等跨界合作，但僅作為權(quán)宜之計(jì),。
第三,、冷靜權(quán)衡直分銷的關(guān)系,。不僅僅是航空客票銷售受到平臺(tái)的沖擊,，收入品質(zhì)下降，代理費(fèi)支出居高不下,，在對(duì)代理商愛恨交加的糾結(jié)中發(fā)展直銷,；代理商在外航和平臺(tái)的夾擊下也面臨退出或重組的艱難選擇。但航空產(chǎn)品中一些固有的東西,，比如產(chǎn)品本身,、候機(jī)、安檢等,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),、平臺(tái)等線上能夠做的僅是指導(dǎo)客貨產(chǎn)品生產(chǎn)、幫助提升供應(yīng)鏈的效率,，而線下的必不可少的體驗(yàn)環(huán)節(jié),，即便科技再發(fā)達(dá)，只要私人飛機(jī)不像私家車那樣普及,，人們遠(yuǎn)途旅游,、公出,、探親訪友就要訂購航空運(yùn)輸產(chǎn)品，就要在航空公司指定的區(qū)域候機(jī),，就要持某種憑證購票,，或符合特定條件才可過安檢登機(jī)或出境……可見，分銷也好,，直銷也好,、平臺(tái)也好、旅行社打包銷售也好,，在線上和線下的關(guān)系中,，線上是一種手段，線下才是服務(wù)的主體,。航空公司必須有前瞻性和垂直整合思維,，提升客戶的體驗(yàn)，不斷調(diào)整自己的策略,，從依賴代理分銷到擁抱網(wǎng)站建設(shè)再到適時(shí)拓展線下渠道,，才能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。
第四,、探求“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”電商模式與成本的關(guān)系,。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建有益于航空公司的航線規(guī)劃，而“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的電商模式對(duì)航空公司降本增效的作用值得探究,。借助這條通道,，航空公司直接找到各類型的客戶，讓他們掏錢購買航空產(chǎn)品和服務(wù),，促銷成本會(huì)大幅降低,。若選擇過分依靠代理商，或把航空產(chǎn)品放到平臺(tái)比價(jià),、推廣位置守株待兔,，不僅支付了高額的代理費(fèi)、流量費(fèi),，航空公司恐將只剩下機(jī)票供應(yīng)商的外殼了,，可現(xiàn)在誰都可以上平臺(tái)倒賣機(jī)票的。設(shè)計(jì)產(chǎn)品,、改善客戶體驗(yàn)等無形資產(chǎn)也會(huì)流失到機(jī)場(chǎng),、各類服務(wù)公司、代理商……看到危機(jī)了嗎,？目前,，國內(nèi)航企紛紛建立自己的論壇、微博和微信,，加上個(gè)時(shí)髦的二維碼,，似乎與客戶打的火熱,，但哪家真的做到了通過用戶分享來激發(fā)需求，提升效益呢,？哪家在潛心培育“粉絲”,，并將其視為產(chǎn)品，再按“粉絲”需求提供產(chǎn)品和體驗(yàn)?zāi)?？不起眼的一粒米為解決困擾國內(nèi)航空界的機(jī)票成本居高難題灑下一縷希望,，那就是建立“消費(fèi)者關(guān)注+航企按需求響應(yīng)”的驅(qū)動(dòng)模式。該模式一旦成立,，B2C才是去掉了所有中間鏈條,，航空產(chǎn)品才能直接到客戶手里。反思一下,，國內(nèi)航企的官網(wǎng),，你們是真正的B2C嗎？
種種跡象表明,，目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最熱衷改造的對(duì)象聚焦在市場(chǎng)規(guī)模大,、消費(fèi)頻次高的行業(yè)，航空旅游業(yè)必將成為痛點(diǎn)較大的改造對(duì)象,。
有這樣一種邏輯供你參考：若移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)解決了智能導(dǎo)航問題,，地溝油+無線充電技術(shù)解決了混合動(dòng)力問題，谷歌開始生產(chǎn)汽車（谷歌不只關(guān)注眼鏡,，13年已研制了無人駕駛汽車）,、甚至私人飛機(jī)、商務(wù)機(jī),、民用客機(jī)……從設(shè)計(jì)到定價(jià)都與航空公司無關(guān),，乘客憑什么需要與你交道呢？這種擔(dān)心是有必要的,，因?yàn)樵絹碓蕉嗑哂谢ヂ?lián)網(wǎng)意識(shí)且能熟練應(yīng)用各種互聯(lián)網(wǎng)技能的“外行”復(fù)合型人才,，不再看熱鬧，而是雄心勃勃開始主導(dǎo)航空旅游業(yè)的改造和提升,。你若還不同意我的觀點(diǎn)，請(qǐng)?jiān)诔孙w機(jī)外出時(shí)駐足片刻,，低頭看看手機(jī)里面與航空旅行有關(guān)的APP,，舉目再看一看移動(dòng)通訊、差旅公司,、旅行社,、金融機(jī)構(gòu)在各地候機(jī)樓里面的貴賓室、視窗廣告或機(jī)場(chǎng)里面的登機(jī)廊橋,、行李車,。有何感想,？航空公司訂座系統(tǒng)和飛機(jī)客艙之外的可見空間，你不去考慮的線下業(yè)務(wù),，“外行”們可在打的頭破血流呢,，而且他們成功的概率比線上創(chuàng)業(yè)更高。航空公司要真的一無所有了……
甘心做被動(dòng)的響應(yīng)者,，還是積極的決策者……挑戰(zhàn)與機(jī)遇總是并存的,，只要勇于轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。
上面提及的線上線下結(jié)合的O2O模式還處在線上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動(dòng)的階段,。若我們?cè)缯J(rèn)識(shí)到問題所在,，加強(qiáng)培訓(xùn)與引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)員工逐漸掌握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具應(yīng)用技能,，還是可以不必如此憂天的,。未來，航空領(lǐng)域里面這些非委培的兼具互聯(lián)網(wǎng)思維與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)操技能的人,，他們的創(chuàng)新將促成航空公司C2B+O2O模式的進(jìn)一步發(fā)展,，倒逼平臺(tái)商、比價(jià)搜索引擎等純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，讓其面臨挑戰(zhàn),、承受壓力，要么走更技術(shù)的康莊大道,，要么和航空公司結(jié)合,，想不安心做好分銷渠道成員的本職工作都不行。
有位雷氏說過,，“在風(fēng)口上,，豬也能飛起來”。這里的這股風(fēng)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),。借乘此東風(fēng),，航空企業(yè)的飛翔定能從此大不同。