新年伊始,，作為廉價航空的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited,，簡稱“春秋航空”）近日又在深圳機場增開多條航線。去年以來,，春秋航空在深圳的布局動作頻繁,，連續(xù)在深圳增開五六條航線，目前日航班量達到9班,，是此前幾年發(fā)展速度的三倍,。廉航在深圳的發(fā)展是廉航全國擴張的一個縮影，就在去年的這個時候,，春秋航空還可以號稱是“國內(nèi)唯一的低成本航空公司”（低成本航空與廉價航空同義）,，而一年過去，國內(nèi)已有春秋,、西部,、九元三家名正言順的廉航，這是否意味著從此民航將成為中國老百姓日?；某鲂泄ぞ?？民航大眾化時代即將到來？
低成本航空市場近期緣何一片喧囂,？
事實上,，關于低成本航空在中國發(fā)展機遇的討論一直沒有停歇過，這樣的數(shù)據(jù)經(jīng)常被引用,，“全球有170家低成本航空公司,，10年間歐洲的航空市場廉航所占份額從10%增長到26%，在美國占比35%，歐美3小時以內(nèi)的中短程基本是廉航的天下”,，而對比之下,，中國的低成本航空才剛剛起步，“春秋航空所占份額僅為3%,，全國的廉航加起來市場份額不超過5%”,，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向本報記者表示。此外還有另一組數(shù)據(jù)的比較也具有同樣的意義,，美國平均每年每人坐三次飛機,，而中國盡管航空客流一直在快速增長，但就在2013年,，全民航客運吞吐量也才3.54億人次,，平均每人每年坐0.3次飛機，二者之間相差10倍,。
2013年底,，民航局放開航空價格的“下限”，這使得廉航的低價合法合理,。2014年的民航工作會議上又明確提出：民航局將在航線準入,、航班時刻、服務價格上實行更為靈活的政策,，同時要求機場要結合低成本航空公司需求,，完善相關保障設施，有條件的可建設或改造低成本航站樓,。此外,，還鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰(zhàn)略，關注國際航線低成本市場,，以出境游快速增長為契機,，拓展低成本業(yè)務。積極扶持低成本航空并成為2014年民航工作的一大重點,。
圖2：目前深圳機場共有春秋航空,、亞洲航空等四家廉價航空公司提供服務。
傳統(tǒng)航企利潤下滑,，低成本航空卻有市場？
近兩年中國傳統(tǒng)航企的利潤一直處于下滑趨勢,。據(jù)民航局預計,，2013年全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降22.9億元,，降幅7.7%,。業(yè)內(nèi)人士分析，扣除匯兌帶來的收益，傳統(tǒng)航企利潤下滑率將更加明顯,。
與全民航利潤下滑形成鮮明對比的是春秋航空的逆市增長,。2013年，春秋航空的盈利同比增長了10%,，此前的兩年,，春秋利潤高達4.7億元和7億元。一位業(yè)內(nèi)人士分析,，“如果2012年的航空板塊7億元利潤屬實,，那么春秋航空每年的單機利潤高達2000萬元，這是非常驚人的,，一般航企可能不到1000萬元,。”張武安接受記者采訪時表示,，由于公司正在上市申請中,，關于利潤并不方便透露，但他并沒有否認媒體的數(shù)據(jù),。
中國民航管理干部學院老師趙巍分析了2012年4家歐洲廉航及9家傳統(tǒng)航企的盈利能力也發(fā)現(xiàn),，前者大大勝出，她的結論中認為“4家低成本航空公司用30%的資源創(chuàng)造了70%的營業(yè)利潤和幾乎全部的凈利潤,?！?
大眾化航空時代真的已經(jīng)到來了嗎？
傳統(tǒng)航企利潤下滑,，資本進軍低成本航空,，未來是否真的會是9元、99元等廉價機票漫天飛,，老百姓動輒就航空出行,，航空大眾化時代真的到來了嗎？雖然對低成本航空發(fā)展的必然趨勢表示肯定,，但近期內(nèi)能否大規(guī)模發(fā)展,，幾位受訪對象都持謹慎態(tài)度。
在傳統(tǒng)航企工作的劉明（化名）對記者表示,，其實各航空公司經(jīng)常出現(xiàn)的三四折票價已經(jīng)沒有什么利潤空間了,，而廉航所提出的9元、99元更是遠低于成本的機票,，更多可能是一種“噱頭”,。
春秋航空的宣傳部副部長毛懿承認，特價機票當然不會覆蓋全客艙,，但他表示,，即使在旺季，這種“9”結尾的特價機票也會占到10%，在淡季時可能有20%的比例,。從平均票價而言,，廉航普遍要低20%左右。張武安表示,，特價機票的出現(xiàn)是靠高客座率支撐的,，“我們95%以上的客座率，拿出部分特價票,，仍然是可以賺錢的,。”
民航專家綦琦認為,，目前春秋,、西部、九元等都是力量太弱小的航企,，即使是還有資本沖動進入低成本航企,，也不排除其中包含“資本游戲”的初衷，且這支隊伍越壯大,，利潤越會攤薄,。“根據(jù)我對美國西南航空等廉航的觀察,，低成本還是來自于企業(yè)內(nèi)部高效的運作和管理,，中國目前并沒有一套成熟的低成本運營模式，還有很長的路要走,?！?
另有理性的分析認為，真正低成本還要依賴于外部環(huán)境的改善,，比如在航材進口稅收,、機場費用給予的優(yōu)惠，以及廉價航站樓的建立,，在這些條件尚不完善的中國,，大眾化航空時代的真正到來還“任重道遠”。
票價比傳統(tǒng)航企低20%-30% 廉航公司如何實現(xiàn)低票價,？
同樣的航線,，低成本航空要比傳統(tǒng)航企低20%-30%，同時還要比后者更賺錢,，到底需要怎樣的精巧的“繡花功夫”,？
春秋航空深圳營業(yè)部的田源向記者介紹，“廉價航空”有自己的低成本運營規(guī)則,，對于旅客來說，主要的差異在于：無免費餐飲，免費行李減至15公斤,，無延誤賠償,。
據(jù)介紹，春秋航空航班上不免費供應餐食和飲料,，也不允許旅客自帶,。航班上飲用水5元錢一支，飲料6-8元不等,，而熱餐大約在40元左右,。另據(jù)了解，春秋航空的行李免費重量限制為15公斤,，而買特價機票的旅客只能隨身攜帶7公斤免費行李,。超過免費行李額的部分，稱為逾重行李,，每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5%收費,。以飛上海為例，大約每公斤交22元,。隨身帶進客艙的行李體積不超過20×30×40cm,。
“此外，我們?nèi)绻霈F(xiàn)航班延誤,，不管出于什么原因,，在購票時就會告知旅客對方不能因此獲得賠償?！贝呵锖娇丈钲跔I業(yè)部田源介紹道,。不過，她表示,，如果航班延誤嚴重或取消需要給旅客提供食宿的,，這類服務不會免除。
實際上國外的廉價航空省得更加厲害,，或沒有廓橋,，甚至沒有擺渡車，用設施簡陋的廉價航站樓,，國內(nèi)目前幾乎沒有廉價航站樓,，但未來肯定也是發(fā)展方向。
有市民擔心“廉價的服務”會不會帶來安全隱患,，張武安表示,，春秋航空自運營以來安全狀況一直排在民航界前列，從全球情況看,，安全性都可以保障,。
對于“廉價航空”公司來說,，如何在低票價的同時，還要賺錢,，春秋航空新聞發(fā)言人張武安簡單將其總結為“兩高兩低”,，即“高客座率和高飛機利用率，低營銷費用和低管理成本,?！逼渲袪I銷費用及管理成本都節(jié)省70%以上。
據(jù)了解,，廉價航空一般都引進同一種機型,，春秋航空目前的38架飛機全為空客A320，“同一種機型一年可省去飛行員改裝培訓幾十萬,，也不用備用幾種類型的航材,，幾類維修工程師?！睆埼浒脖硎?。
低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到,，春秋的空客A320飛機安排了180個座位,，一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個，而且航班上沒有頭等艙和商務艙,?！岸喑鰜淼?0多個座位，我賣99元也賺錢,?！睆埼浒脖硎尽?
而在銷售上,，目前傳統(tǒng)航空公司80%以上的銷售依靠代理,，直營比例不到20%，其中每年付給代理的費用至少為總票價的3%以上,。然而春秋航空全部采取直營,，甚至越過了其他所有航空公司采用的“中航信系統(tǒng)”，“去年春秋的營業(yè)收入為60多億元,，僅這一項就省去近2億元成本,。”張武安表示,。
田源還介紹,，春秋航空的人機比約為100:1，其他航空公司或多為200:1,，“各方面的運營成本都講究節(jié)約,?！睋?jù)悉，春秋航空的“省”滲入到各個環(huán)節(jié),，所有領導出差都只住經(jīng)濟型酒店,，團隊到國外出差考察，甚至可能自帶電飯煲和食物,，以省去當?shù)氐牟惋嬞M。
不過,，春秋航空表示,，由于燃油成本無法節(jié)約，所以燃油占總運營的成本要高過一般航空公司,，“我們在5成以上,，一般的公司可能4成左右?！睆埼浒脖硎?，“但飛行員等人力成本不能減，工資可能還超過大型航空公司,?！?