據(jù)美國有線電視新聞網近日報道,，中國進入噴氣機時代的步伐非常之快,，國家對航空的需求也將繼續(xù)以指數(shù)級增長,。目前，中國約有235個機場,，官方估計,，到2035年，中國將需要約450個機場,。分析人士預測,，屆時中國的民航旅客吞吐量將占到全世界的1/4。
美國《華盛頓郵報》網站報道稱,，烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)馬達西奇公司總裁表示,，正在與中國企業(yè)推進航空發(fā)動機研制工作。烏克蘭工商業(yè)協(xié)會會長吉納迪利·切茲科夫稱,，預計到2020年,，中國會成為烏克蘭最大的單一貿易對象國。2018年,，烏克蘭與中國的貿易額達到98億美元,，雙邊貿易額在過去兩年時間里增長了51%,。
新加坡《聯(lián)合早報》網站報道稱，中國預計將在2022年超越美國成為全球最大的民航市場,，而中國商飛研制的C919的生產也正在加緊進行,。
當?shù)貢r間5月20日，中國和歐盟在比利時布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟民用航空安全協(xié)定》和《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟關于航班若干方面的協(xié)定》,。上述協(xié)定的簽署是落實第二十一次中歐領導人會晤聯(lián)合聲明的具體舉措，是中國和歐盟首次在民航領域簽署協(xié)定,，是雙方民航領域合作的重要里程碑,。
國際合作是大勢所趨。中國和歐盟合作逐步加強,，表明中國飛機不僅要“造出來”,，更要“走出去”。
2017年5月5日,，中國首款國際主流水準的國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛,。作為中國制造的第一架大型客機，C919對中國航空市場產生巨大影響,。中國商飛期望在未來20年內賣出2000架C919,。在中國，C919或將與空客和波音長期共存,，共同發(fā)展,。通過深化與歐盟的合作，中國將進一步打開國際航空市場,，掌握航空發(fā)展的主動權,。
中國穩(wěn)步邁向全方位民航強國，主要依靠國內快速增長的需求驅動,。2018年,，中國機場旅客吞吐量達12.64億人次，全國有37個機場的年旅客吞吐量超過1000萬人次,。面對旅客快速增長的出行需求,，中國平均每年啟用8個新機場，一些設施也在擴建和升級之中,。在國內,，高鐵運輸緩解了航空運輸?shù)囊欢▔毫Γ窃诳缪?、跨洲的出行選擇上,，還是以航空為主。
當下,，中國民航在安全飛行層面得到認可,。隨著航線數(shù)量逐漸增多,，中國民航在一定程度上滿足了普通民眾基本的出行需求，使他們對民航未來的發(fā)展抱有充足的信心,。最近一段時間以來,，外國航空公司飛機失事事件頻頻發(fā)生。航空事故本身是小概率事件,。但一旦發(fā)生事故,，基本上就是機毀人亡，嚴重的后果會導致人們對航空產生畏懼,。相比之下,，中國民航在航空安全方面的做法可圈可點。
此外,，在空中交通管理領域,，中國民航也取得了不俗成績。2018年,，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次,，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場；也是繼美國亞特蘭大機場后,，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場,。空中航線雖然繁忙但十分有序,，這是中國民航取得的又一成就,。從另一個角度來看，航空公司在飛行員,、空乘,、管理人員等培養(yǎng)方面，發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃更加理性,。
未來,，中國民航將進一步向中小城市延伸。目前,，國內的省會級城市均設有機場,，但是對于占大多數(shù)的縣級城市來說，還沒有完全具備航空發(fā)展的條件,。在今后的戰(zhàn)略部署中,，中國需要將三線、四線城市作為民航發(fā)展的重點,，修建更多,、更小規(guī)模的機場。當然,，這些機場的興建會對民航服務的安全性,、舒適性,、空中交通管理等方面提出更高要求。面對此種情況,，中國民航需要合理引導中國航空事業(yè)發(fā)展,。