如果問什么是“機場”，想必多數(shù)人的回答就是“飛機起降的地方”,。如果接著問“機場”的英文翻譯是什么,，多數(shù)人會毫不遲疑地回答“airport”。
但其實答案可能沒這么簡單,。
一,、你以為你以為的就是你以為的嗎？
“機場”在我國的權(quán)威定義是《民航法》第五十三條：“本法所稱民用機場,，是指專供民用航空器起飛,、降落、滑行,、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域,，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施”,。這個定義沿襲了《國際民航公約》中對“aerodrome”的定義：“陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括任何建筑物,、裝置和設(shè)備），其全部或部分意圖供航空器到達,、出發(fā)和地面（水面）活動之用”①,。
按照以上解釋，《民航法》里的“機場”和國際民航組織（ICAO）所稱的“aerodrome”應(yīng)該是一個概念,，那么,，“機場”就應(yīng)該翻譯成“aerodrome”，而不是“airport”,。如此一來,，那“airport”又應(yīng)該翻譯成什么？“aerodrome”和“airport”又有何關(guān)系呢,？
說到咬文嚼字,，有些小伙伴就會興奮起來,。是啊，機場領(lǐng)域還有“airfield”等詞匯,，中文還有“航空港”“飛行區(qū)”等詞匯,，它們之間又是什么關(guān)系？該如何對應(yīng),？看來還真需要理一理了,。
二、追根溯源話“機場”
在《國際民航公約》的附件“標(biāo)準(zhǔn)及建議措施”中,，對于機場（aerodrome）的規(guī)定內(nèi)容確如其定義所言,，僅限與航空器運行直接相關(guān)的設(shè)施，比如跑道,、滑行道,、站坪、升降帶,、端安全區(qū),、助航燈光、空中障礙物限制面等,，而對于航站樓,、貨運站等服務(wù)設(shè)施則沒有提及。顯然,，航站樓,、貨運設(shè)施等服務(wù)設(shè)施不屬于國際民航組織定義的“機場”范疇。這與我們慣常認識的“機場”產(chǎn)生了差異,，難道航站樓,、貨運庫這些設(shè)施不屬于機場的組成部分嗎？
要解決這一問題,，還要從詞匯的具體詞意說起,。
“aerodrome”一詞主要用于英聯(lián)邦國家，美式英語則寫作“airdrome”,，其詞根“drome”來源于希臘語“drómos”,，原意是“跑”，引申為“運動場地”,，如hippodrome（賽馬場）,、velodrome（自行車館）、autodrome（公路賽車場）,?！癮erodrome”直譯為“飛機場”或“飛行場”，與之同義的還有“airfield”“airstrip”“air-depot”等詞匯，都是飛行場地的意思,，通稱為“機場”,，核心詞是“場”，是場地的概念,。
“airport”也是合成詞,，“port”的原意是“港”，指船裝卸貨物的地方,，引申為“出入口岸”,。比如“seaport”，既是海港的意思,，也指代港口城市,。對應(yīng)于“seaport”，“airport”就是航空運輸活動的端點,，直譯為“航空港”或“空港”,，核心詞是“港”，是功能的概念,。
三,、正本清源說“機場”
“機場”是場地，“航空港”是功能,，那二者是不是對同一事物的不同表述呢？恐怕也不是,。
事實上,，“機場”與“航空港”的關(guān)系，類似于“碼頭”（harbor）和“海港”（seaport）的關(guān)系,。單純的碼頭就是船舶?？俊⒀b卸貨物或上下游客的水工建筑物,，它可以獨立存在,。但并不是有了碼頭就必然發(fā)展為港口，碼頭之外還要加上裝卸設(shè)施,、貨物庫場以及經(jīng)營場所等服務(wù)設(shè)施,，才可以成為商業(yè)運輸集散地，成為市場意義上的港口,。由此可見,，碼頭與港口就是基礎(chǔ)設(shè)施與實現(xiàn)功能的關(guān)系②。
與此邏輯相通的是,，機場（aerodrome）類似于碼頭（harbor）,，航空港（airport）則類似于海港（seaport），前者是后者的核心基礎(chǔ)設(shè)施。有了機場,，就可以承擔(dān)飛機起降功能,，但還要增加旅客服務(wù)設(shè)施或貨運服務(wù)設(shè)施等方可成為供公眾使用的“航空港”。因此,，可以簡單地說,，沒有公共服務(wù)設(shè)施、不對公眾開放的機場就是單純的機場,，而具有航站樓,、貨運庫等公共服務(wù)設(shè)施的機場則可稱為“航空港”。對此,，日本的《空港法》對“機場”與“空港”之間的關(guān)系表述可作為旁證：本法所稱“空港”是指供公共之用的飛行場③,。英國的《民用航空法》也通過對“airport”的定義表明了“機場”與“空港”的關(guān)系④。
四,、約定俗成用“機場”
按照上述說法,，當(dāng)前對公眾開放的機場都屬于航空港，但這些航空港在名稱上并未體現(xiàn)這一屬性,，習(xí)慣上還是都稱為機場,，比如首都機場、南苑機場,，我們的法律法規(guī)也以“機場”指代所有類型的機場,。反而是很多與機場有關(guān)的機構(gòu)在自身名稱中體現(xiàn)了航空港的意涵，比如“某某空港經(jīng)濟區(qū)”“某某空港地服公司”“某某空港配餐公司”“某某航空港建設(shè)公司”等,。與此相對應(yīng),，日本普遍將公用機場稱作空港，比如“成田空港”“關(guān)西空港”等,，日本甚至還有一首著名的歌曲就叫《空港》,。
如何解釋這一現(xiàn)象呢？只能猜測說,，前人在面對機場這一設(shè)施時,，可能過于關(guān)注它的物理屬性，而忽略了其功能屬性,，將其稱謂直觀化,、簡單化了。這在商品經(jīng)濟不發(fā)達,、社會普遍缺乏商業(yè)意識的時期尤為可能,，比如近些年我們才把“卡車”一詞改稱為國際通行的“商用車”。
五,、結(jié)論
綜上,，本文圍繞“機場”一詞試做如下辨析,。
1）“機場”一詞在我國事實上有狹義和廣義之分。狹義的“機場”簡單而言就是飛機的起降設(shè)施,，是物理概念,，對應(yīng)的英文是“aerodrome”，在日本則被稱為“飛行場”,；廣義的“機場”則包括了具有公共服務(wù)設(shè)施的航空港（airport）,，既是設(shè)施概念，也是功能概念,。
2）狹義的機場是可以獨立存在的,，比如作為通用航空作業(yè)基地的機場和私人機場。這類機場的稱謂應(yīng)保留為“某某機場”,，對應(yīng)的英文名稱多用“airfield”,，也可以用“aerodrome”“airstrip”“air-depot”等⑤，但不宜稱作“航空港”,。
3）航空港屬性的機場雖然在中文稱謂上還是稱作“某某機場”,，但對應(yīng)的英文應(yīng)該是“airport”。而與此相關(guān)的機構(gòu)在名稱中使用“航空港”或“空港”還是得當(dāng)?shù)?，比如“元翔空港集團”“重慶空港新城”等,。
此外，由于機場（aerodrome）是航空港（airport）的航空器運行區(qū)域,，當(dāng)我們用“機場”一詞指代“航空港”時,，則真正的航空器運行區(qū)域反而不知叫什么了。為此,，我們發(fā)明了“飛行區(qū)”⑥一詞,，用以指代叫做“aerodrome”的區(qū)域?？梢哉f，“飛行區(qū)”是我們不折不扣的土味兒發(fā)明,，是用“機場”取代“空港”做法的副產(chǎn)品,，這一點，恐怕很多人沒想到吧,，哈哈,。