新冠肺炎疫情暴發(fā)后,，生活仿佛按下了暫停鍵，客機(jī)減班停航,，被迫進(jìn)入封存狀態(tài),。與此同時(shí)，疫情如火,，世界各地的疫情防控需要大量的醫(yī)療防疫物資和高效的國際航空物流運(yùn)輸體系支撐,，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制并逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我國成為醫(yī)療物資的重要出口國,。有的國家甚至為防止口罩等醫(yī)療防護(hù)用品在運(yùn)輸途中丟失,，派專機(jī)到中國將訂購物資直接運(yùn)回。在此背景下,，提供充足的運(yùn)力成為打通交通“血脈”的關(guān)鍵法門,，“客改貨”一躍而紅，頻頻登上熱搜榜,。
疫情帶火“客改貨”
目前,，我國國際航空貨運(yùn)能力尚存在明顯短板，中國航空進(jìn)出口有一大部分貨量都依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力,。疫情之下,，客運(yùn)航班大量削減，無法滿足因醫(yī)療物資需求大漲而增加的貨運(yùn)需求,。
3月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出,，要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供,，又增強(qiáng)物流國際競(jìng)爭(zhēng)力,，并對(duì)疫情期間國際貨運(yùn)航線給予政策支持。4月,，民航局下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》,，明確5方面16條措施，鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班,，以此彌補(bǔ)全貨機(jī)運(yùn)力不足,；安排資金，對(duì)承擔(dān)重大專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)航班和包機(jī)給予補(bǔ)貼；通過豁免航空公司此類運(yùn)行的航權(quán),、時(shí)刻和預(yù)先飛行計(jì)劃許可申請(qǐng)等方式,，確保“綠色通道”暢通,。
政策紅利釋放后,，國內(nèi)外航空公司紛紛采取“客改貨”措施，進(jìn)行防疫物資國際運(yùn)輸,。3月24日,，經(jīng)過為期兩天的客艙座椅拆除改裝和運(yùn)行安全評(píng)估，東航將旗下一架空客A330交由東方航空物流股份有限公司經(jīng)營,，用于滿足國際航空貨運(yùn)需求,。4月3日，南航執(zhí)行了首個(gè)客艙改裝的“無座航班”,，將17.6噸貨物從廣州運(yùn)往馬來西亞吉隆坡,。
數(shù)據(jù)顯示，在全貨機(jī)航班基礎(chǔ)上,，民航局在3月,、4月額外新增“客改貨”包機(jī)988班、3619班,，有效緩解了疫情對(duì)民航行業(yè)的沖擊,。
“客改貨”是一項(xiàng)系統(tǒng)工程
客機(jī)改貨機(jī)工程技術(shù)龐雜、改裝系統(tǒng)繁多,。一般來說,，飛機(jī)改裝通常與飛機(jī)大修工作相結(jié)合，以充分盤活和利用部分不適于客運(yùn)的老舊飛機(jī)資源,，延長飛機(jī)使用年限,，提高飛機(jī)利用率。
一般來說,，全貨機(jī)的外形和尺寸與同型號(hào)的客機(jī)一樣,。作為承運(yùn)貨物的全貨機(jī)，其機(jī)身結(jié)構(gòu),、地板結(jié)構(gòu)會(huì)加強(qiáng),，并使用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī),。為了便于裝運(yùn)貨物,，貨機(jī)都有很大的貨艙門，有的從頭部開口,，有的從側(cè)面開口,。而在貨機(jī)內(nèi)部，分為主貨艙（即上貨艙）和下貨艙,，主貨艙位于飛機(jī)上部,，就是客機(jī)客艙的位置,。以上這些特點(diǎn)成為“客改貨”的基礎(chǔ)條件。因此,，“客改貨”主要是把客機(jī)的座椅,、廚房、廁所,、機(jī)上娛樂系統(tǒng),、旅客服務(wù)組件等進(jìn)行拆除，對(duì)客艙空間進(jìn)行整合,，將原來的客艙改為貨艙,。
目前，國內(nèi)各大航企采用“在座椅上載貨”和“拆除座椅載貨”這兩種方式進(jìn)行客機(jī)改裝,。民航客機(jī)在取證時(shí)已經(jīng)獲批的載貨區(qū)域有：下貨艙,、客艙內(nèi)的行李架、落地式儲(chǔ)物間和座椅下方的儲(chǔ)物區(qū)（空客飛機(jī)同時(shí)允許使用廚房手推車儲(chǔ)物）,。對(duì)于在座椅上載貨或者拆除座椅運(yùn)貨,，需要申請(qǐng)大改或者申請(qǐng)STC（補(bǔ)充型號(hào)合格證）改裝。為保證民航貨運(yùn)需求,，中國民航局于4月21日發(fā)布了《運(yùn)行安全通告》,，對(duì)國內(nèi)運(yùn)營人提出如下要求：如果承運(yùn)人希望在座椅上裝載貨物，應(yīng)首先獲得民航局對(duì)CCAR-121部第121.215條的批準(zhǔn),；如果承運(yùn)人希望進(jìn)一步拆除部分或全部旅客座椅以獲得更大的載運(yùn)空間,，從而在客艙地板上裝載貨物，那么承運(yùn)人的拆除客艙座椅改裝方案需要得到民航局有關(guān)部門的批準(zhǔn),，且必須嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的改裝方案進(jìn)行施工,。
要載貨 更要安全
客機(jī)的改裝工作還包括大量飛機(jī)系統(tǒng)的更改，比如環(huán)境控制系統(tǒng),、水和廢水系統(tǒng),、氧氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等,。為了便于操作,，機(jī)務(wù)人員會(huì)在機(jī)身開一個(gè)更大的艙門，同時(shí)在主貨艙地板加裝貨物裝載系統(tǒng),，便于大件貨物的裝卸和在艙內(nèi)滑動(dòng),。
比操作性更為重要的是安全性。機(jī)務(wù)人員需要加強(qiáng)客艙地板和機(jī)身結(jié)構(gòu),，以承載貨物的重量,；安裝可以承載9G過載的隔板或攔網(wǎng)，將貨艙和機(jī)組艙分開，以平衡機(jī)身力矩,；安裝煙霧火警探測(cè)和告警系統(tǒng),，以及火情抑制系統(tǒng)。
由于客機(jī)載貨屬于超過飛機(jī)取證范圍的貨物運(yùn)輸,，在載貨時(shí),，其應(yīng)配備適當(dāng)?shù)臋C(jī)組人員，保證飛行過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置可能的煙霧,、火災(zāi)等任何意外情況,。鑒于防火需求，建議至少配備兩名客艙乘務(wù)員,。同時(shí)為便于與機(jī)組溝通,、盡量減少機(jī)艙人員疏散、并考慮機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的安裝位置,。此外,，為降低潛在的煙霧火警風(fēng)險(xiǎn)，建議只使用前廚房和前廁所,。
航程中,，機(jī)組人員應(yīng)每15分鐘對(duì)客艙進(jìn)行檢查，確保所有廚房,、廁所和客艙區(qū)域無煙霧火警的風(fēng)險(xiǎn),，貨物固定牢靠。在保證安全的前提下設(shè)置空調(diào)組件至最大位置,，如裝有“旅客數(shù)（Passenger Dial）”功能的飛機(jī),，可以設(shè)置到最大旅客數(shù)來實(shí)現(xiàn)較大的通風(fēng)量。當(dāng)火警探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到火情或煙情,，應(yīng)將組件流量設(shè)置為最小或較低,，并立即執(zhí)行滅火或火情抑制等應(yīng)急程序。
在所有飛行階段,，客艙和廚房里的電負(fù)荷必須最小化,。通過駕駛艙面板等解除所有的乘客座椅電源?？团搳蕵废到y(tǒng),、乘客座椅電源系統(tǒng)等均能產(chǎn)生熱量，為避免因此類設(shè)備發(fā)熱導(dǎo)致的火情,，建議關(guān)閉客艙娛樂系統(tǒng),、乘客座椅電源系統(tǒng)、未使用的廚房系統(tǒng),、地板加溫系統(tǒng)等航空器運(yùn)行非必需的能夠發(fā)熱的系統(tǒng),，或確認(rèn)其已被良好隔離,，并已記錄在客艙技術(shù)日志上,。在客艙裝載貨物運(yùn)行期間,，不得再次使用此類設(shè)備。
目前,，對(duì)客機(jī)進(jìn)行全貨機(jī)改裝,，市場(chǎng)一般選用機(jī)齡在15年以上的波音737、波音747,、波音757,、波音767等。這些飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就保留了客改貨的可能性,，也有較為成熟的改裝方案,。但全貨機(jī)改裝需要對(duì)客機(jī)進(jìn)行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，永久改裝周期約為90天,，費(fèi)用高,，適合運(yùn)輸集裝箱等大件貨物。臨時(shí)“客改貨”可通過加裝座椅使之變回客機(jī),，是一個(gè)完全可逆的過程,，為特殊時(shí)期國際航空貨運(yùn)發(fā)展提供了重要支撐。