企業(yè)戰(zhàn)略對于任何一個公司來說都是非常重要的，很多時候當(dāng)談及戰(zhàn)略時,，每個企業(yè)也都能給出一份光鮮和宏偉的“陳詞”,。然而更多時候，這一戰(zhàn)略可能連推行者自己都不相信能夠?qū)崿F(xiàn),。
理想的企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)該是什么,？波特的《競爭戰(zhàn)略》一書中有標(biāo)準(zhǔn)化陳述。然而具體到中國的物流企業(yè),，企業(yè)實行戰(zhàn)略時又有其自己的特點：
戰(zhàn)略認(rèn)知 “月亮總是別家圓”
在中國的物流領(lǐng)域有一個很有意思的現(xiàn)象,，每個環(huán)節(jié)的企業(yè)似乎都有一個屬于自己的“微笑曲線”。而在這個“微笑曲線”中,，自己都“悲催”地處在價值鏈底端,，因此需要跨界延伸。航空公司認(rèn)為普貨價值低,，而高速增長的快遞業(yè)誘惑多多,，因此要大力布局快遞業(yè)，于是就有了東航的“24小時快件”、南航的“南航與圓通總部戰(zhàn)略合作協(xié)議”,，以及海航與天天的短暫“婚姻”,。而快遞業(yè)現(xiàn)有企業(yè)也未滿足其5％~8%的凈利潤區(qū)間，開始嘗試代收貨款,、電商代運營以及貨機業(yè)務(wù),，而傳統(tǒng)電商企業(yè)也開始涉足物流、倉儲以及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)等,。價值鏈環(huán)節(jié)上的每一個玩家都有一顆做“鏈主”的雄心,。
“月亮總是別家圓”另一個表現(xiàn)是“跟風(fēng)”。國內(nèi)很多快遞企業(yè)似乎有“抄襲”順豐的嫌疑,，無論是建立航空公司,，還是布局便利店，甚至是上線電商產(chǎn)品等,，順豐的“標(biāo)桿”作用非常顯著。當(dāng)然,，這其中也有一點點“英雄所見略同”的可能,。
針對這種“一窩蜂”現(xiàn)象，實際情況可能并不如人所愿,。以冷鏈?zhǔn)袌鰹槔鹤罱粌赡贽r(nóng)產(chǎn)品冷鏈曝光率很高,，很多企業(yè)紛紛涉足這一領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了各種鼓吹“冷鏈”大好前景的聲音,。針對這一現(xiàn)象,，有一位冷鏈從業(yè)多年的資深人士的一句評論很值得回味：“凡是鼓吹冷鏈行業(yè)好的人，基本都是不做冷鏈的人,；真正做冷鏈的人,，目前過得并不輕松?！?
戰(zhàn)略迷途 企業(yè)擁有一個遠(yuǎn)大的愿景本身沒錯,，而且具有激勵作用；但如果這個愿景與自身資源出現(xiàn)不匹配,，最終的戰(zhàn)略是很難落地的,。造成這一局面的原因通常有兩個：對企業(yè)戰(zhàn)略前景看得很清楚，但對自身資源稟賦/能力認(rèn)識有限,，以及對客戶需求把握不準(zhǔn),。
中國物流企業(yè)喜歡以國外頂級物流企業(yè)為標(biāo)桿進(jìn)行學(xué)習(xí)，然而很多時候?qū)?biāo)企業(yè)的戰(zhàn)略和運作模式以及成功要素等,，還沒有真正理解就開始調(diào)配資源制定自身戰(zhàn)略了,，最終出現(xiàn)畫虎類貓的局面，后續(xù)執(zhí)行問題多多，最終淪為“爛尾”工程,，不了了之,。
再有就是戰(zhàn)略全局觀欠缺。波特的《競爭戰(zhàn)略》中有一個“低成本戰(zhàn)略”,，國內(nèi)企業(yè)也不乏這一戰(zhàn)略的踐行者,。但在現(xiàn)實當(dāng)中，很多企業(yè)把“低價格”戰(zhàn)略等同于“低成本”而不自知,。要做到真正的低成本可能需要一個“鏈”或一個系統(tǒng)的協(xié)同,，有時追求單一環(huán)節(jié)的價格最低，反而會傷害企業(yè)綜合成本的最低,。當(dāng)前企業(yè)可能需要站在產(chǎn)業(yè)鏈,，甚至多條產(chǎn)業(yè)鏈交織在一起的“網(wǎng)”上，重新審視自身的戰(zhàn)略定位,，以便獲得最佳的解決方案,。不過，對很多企業(yè)而言,，這一設(shè)想都過于“理想化”了,。
戰(zhàn)略內(nèi)核 在中國現(xiàn)在商業(yè)氛圍下，物流企業(yè)戰(zhàn)略最核心的追求或許只有兩個 搶占“稀缺”位置,，在中國最賺錢的盈利模式是“政策”,，最有效的賺錢手段是“壟斷”。對于有這方面資源的企業(yè)而言,，充分利用這些資源獲得“稀缺”位置,，并利用其獲得某些壟斷優(yōu)勢，賺取溢價,，短期而言是非常不錯的競爭戰(zhàn)略模式,。當(dāng)前，很多民營企業(yè)引進(jìn)投資機構(gòu)時特別強調(diào)“國資”背景,，也許不能因此而獲得“壟斷”資源,，但至少可以贏得相對“公平”的競爭機會。
形成“系統(tǒng)”合力,。未來企業(yè)競爭靠的是系統(tǒng)能力,，明智的企業(yè)可以考慮“整合”價值鏈上下游企業(yè)，最終提供綜合解決方案,。如“遞四方”針對海外電商的綜合解決方案 此外,，隨著電商業(yè)務(wù)的不斷普及以及物流模式的不斷創(chuàng)新，最近幾年客戶對物流企業(yè)的需求呈現(xiàn)出 “碎片化”和“零散”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點,?？蛻粜枨竺鎻V,，單位需求少，需求變化快,，而單純提供物流運輸方案的物流企業(yè)產(chǎn)品又沒有太明顯的差異化（可替代性強）,，結(jié)果就是客戶更換頻繁。面對這一行情,，如果物流企業(yè)各項職能都自建,，一來靈活性差，二來運營潛在風(fēng)險高,。相反,，如果企業(yè)在保持某些優(yōu)勢資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求臨時整合社會資源,，協(xié)同提供具體解決方案,，任務(wù)達(dá)成后各歸各位，待有新的任務(wù)出現(xiàn)時,，在應(yīng)需而組合,，效率和效果或許要好得多。