本報見習記者 方笑
當下,，綠色低碳轉型已經成為全球共識,，而航空業(yè)碳減排正是綠色低碳轉型的重要抓手,。據測算,，航油燃燒所產生的碳排放量約占航空運輸業(yè)碳排放總量的95%。這也意味著,，航空業(yè)減碳最高效的做法就是在航空燃料替代方面下功夫。記者從近日召開的中歐可持續(xù)航空燃料研討會上獲悉,，可持續(xù)航空燃料（Sustainable Aviation Fuel,，以下簡稱“SAF”）是當下最具潛力的航空業(yè)碳減排措施。那么,，作為飛機發(fā)動機“綠色動能”的SAF,，將如何助力“藍天上的行業(yè)”加快可持續(xù)發(fā)展進程,？
推動航空減碳SAF已成首選
推動綠色低碳發(fā)展是全球共同的任務。作為全球生態(tài)文明建設的重要參與者和貢獻者,，中國提出了2030年碳達峰和2060年碳中和目標,。同時，中國是全球第二大航空市場,。近年來,，我國相繼發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》《“十四五”生物經濟發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》等法律法規(guī)和政策文件，對包括航空業(yè)在內的重點領域的減碳工作作出總體部署,。
牽牛要牽“牛鼻子”,，對航空減碳這項工作而言，怎么做才能更好地牽住“牛鼻子”呢,？中國民航大學教授楊曉軍告訴記者,，在現行技術情況下，應用以生物質燃料為代表的SAF是對航空業(yè)減碳貢獻最大的舉措,。楊曉軍介紹,，航空業(yè)減碳的方式主要包括研發(fā)新的飛機技術、使用電力驅動和氫能驅動的新機型,、提高基礎設施和運營系統效率,，以及使用SAF等一系列舉措。在這些舉措中,，研發(fā)創(chuàng)新是一個需要長期持續(xù)且不斷進步的過程,，常規(guī)技術領域的優(yōu)化所能收到的減碳效果又相對有限，相比之下,，SAF已成為綠色航空的首選方案,。
作為航空業(yè)碳減排“中流砥柱”的SAF，主要由廢油脂,、農林廢棄物,、城市廢棄物、非糧食作物等加工合成而來,。中國航空油料集團有限公司科技部高級業(yè)務經理趙恒暉從即用性,、可持續(xù)性、商業(yè)可行性等方面概括了SAF的優(yōu)點,。即用性體現在使用時不需要改造飛機發(fā)動機,，也不需要大規(guī)模改造機場油料的儲運、加注設施,；可持續(xù)性體現在其原料不會影響糧食作物或供水,，也不會造成森林退化或土壤貧瘠，還能夠循環(huán)利用儲存于生物質原料中的碳,；而SAF是近期唯一可行的航空低碳能源解決方案,，雖然由氫燃料電池或電力驅動的飛機將于2035年左右開始逐步在中短途小型飛機上試用,，但長途大飛機的降碳依然要依靠SAF，這也是其商業(yè)可行性所在,。
2022年初,，民航局發(fā)布《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，提出民航業(yè)綠色轉型要堅持能源低碳化,，努力推動SAF商業(yè)應用取得突破,，力爭“十四五”期間SAF的消費量累計達到5萬噸以上。今年10月,，工信部,、科技部、財政部,、民航局等四部門聯合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》,，鼓勵開展SAF在國產民用飛機和發(fā)動機上的應用驗證，推動構建綠色航空工業(yè)法規(guī)標準體系和綠色航空適航審定體系,。
將目光放眼全球,，國際民航組織（ICAO）的分析結果同樣表明，SAF的使用將是航空業(yè)減碳的主要措施,。相關預測數據顯示,，若2050年國際航空業(yè)實現零碳排放，需要減排15.58億噸二氧化碳,。其中,，使用SAF產生的減排量份額最高，占比55%,，大幅高于飛機能效提升,、運行效率提升以及碳市場等手段分別產生的減排量。此外,，2023年達沃斯論壇還將SAF列為對世界產生積極影響的十大技術第三位,。
標準日益完善 發(fā)展穩(wěn)步推進
作為可持續(xù)燃料的一種，SAF既要滿足航空燃料在安全和質量方面的要求,，也要滿足在可持續(xù)性方面的要求,。趙恒暉認為，所謂可持續(xù)性,，主要體現在給環(huán)境,、社會和經濟帶來盡可能少的負面影響。據了解,，在歐盟《可再生能源指令》（RED）和美國《可再生燃料標準II》出臺時,，都對生物燃料的可持續(xù)性提出了強制性要求。目前,，全球認可并通行的SAF可持續(xù)標準有兩個,，一是由德國聯邦糧食、農業(yè)和消費者保護部創(chuàng)立的國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證體系（ISCC）,，二是源于瑞士的可持續(xù)生物材料圓桌會議（RSB）,。“認證方法是SAF安全保障的關鍵,。由于民航航班跨國,、跨區(qū)域的特殊性，如果不在國際標準尤其是認證標準方面具備自主聲音,，在SAF可持續(xù)標準等方面可能面臨國內,、國際兩套口徑的艱難情況?！睏顣攒娬f,。
為破解這一難題，目前民航局正積極著手開展民航行業(yè)標準《航空替代燃料可持續(xù)性要求》和國家標準《航空燃料可持續(xù)性評價規(guī)范》的制定工作,，充分考慮國際標準和我國實際,，不斷完善可持續(xù)認證方面的相關標準體系，并于今年7月發(fā)布了《航空替代燃料可持續(xù)性要求（征求意見稿）》,。征求意見稿中的可持續(xù)性要求包括環(huán)境可持續(xù)性要求,、社會可持續(xù)性要求和經濟可持續(xù)性要求三項內容，待正式頒布后將形成制度約束,。
從現實層面來看,，隨著航空業(yè)低碳發(fā)展需求日益增加，SAF發(fā)展逐漸駛入快車道,。歐美地區(qū)在這一領域發(fā)展相對較早,，產業(yè)政策體系相對成熟。近年來,，亞太地區(qū)主要國家也在這一領域快速布局,。自2011年至今，全球SAF航班飛行量已超過50萬架次,，能夠提供SAF加注服務的機場已達77個,，其中52個已實現常態(tài)化供應。我國從“十一五”末開始推動SAF的研發(fā)與應用,，分別在2011年,、2013年由國航、東航使用波音,、空客飛機開展SAF試飛,。2013年，民航局完成了中國石化1號生物航煤適航審定,，并于2014年向中國石化頒發(fā)了技術標準規(guī)定項目批準書,，此后逐步在飛機交付以及商業(yè)飛行中擴大SAF的使用范圍,。海航先后于2015年和2017年使用波音飛機，完成了上海至北京,、北京至美國芝加哥的商業(yè)飛行,。自去年以來，國航,、東航,、廈航等航企也積極開展可持續(xù)航空燃料商業(yè)航班飛行。今年7月,，國航實現了國內首次寬體機國產SAF商業(yè)載客飛行,。中國航油全面參與了上述SAF航班的試飛和載客飛行工作，在SAF混摻,、儲運,、加注鏈條上積累了運行經驗和技術儲備。
在這張推動航空業(yè)減碳的全球答卷上,，產業(yè)鏈上不同主體的合作將更好地促進發(fā)展,。今年4月，空客公司與中國航油簽署了采購3000噸SAF的協議,，用于支持未來兩年空客天津公司的運營,，包括使用SAF交付和測試飛行。11月,，國航與空客公司簽署了合作備忘錄,，雙方將在可持續(xù)發(fā)展領域深化合作，推進SAF的推廣和使用,，探索機隊優(yōu)化和提高機隊燃油效率,、減少排放和噪聲的解決方案及新技術。由此可見,，無論處于SAF產業(yè)鏈上的哪一環(huán),，無論是供應商還是航空公司，推動行業(yè)綠色低碳發(fā)展都是義不容辭的使命與擔當,。
探索前行之路 走向可持續(xù)的未來
除了減少航空業(yè)碳排放,，推動中國實現環(huán)境保護目標和履行“雙碳”承諾，SAF的發(fā)展還有更多積極意義,。在經濟轉型和新產業(yè)發(fā)展方面,，隨著全球經濟綠色低碳轉型，發(fā)展SAF產業(yè)將有助于推動經濟結構升級,，形成新的經濟增長點,。這不僅可以帶動農業(yè)、化工、能源等多個行業(yè)的發(fā)展,，還可以發(fā)揮相關技術創(chuàng)新,、投資和產業(yè)升級等協同效應。楊曉軍特別提到,，推動SAF發(fā)展可以成為共建“一帶一路”高質量發(fā)展的技術手段,，幫助發(fā)展中國家借助SAF實現跨越式發(fā)展。
但與此同時,，不可否認的是，SAF的發(fā)展仍舊面臨來自各個方面的挑戰(zhàn),。趙恒暉告訴記者,，原料供應不足、技術工藝不成熟等問題是制約SAF發(fā)展的幾大攔路虎,。SAF產業(yè)化發(fā)展要求原料供給充足并可持續(xù)供應,、生產技術工藝高效穩(wěn)定且可規(guī)模化,。在目前4種主流工藝路徑中,，HEFA路徑成熟但原料規(guī)模受限，AtJ路徑存在“與人爭糧,、與糧爭地”的問題,，G+FT路徑在國內有一定技術基礎但耗能大，PtL路徑難以在短期內實現商業(yè)化,，新技術路線審批和可持續(xù)認證方面尚受制約是SAF產業(yè)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),。
此外，經濟性也是SAF應用面臨的一大障礙,。楊曉軍指出,，目前，SAF成本為傳統航煤的2倍～5倍,。其中,，采用HEFA路徑的成本最低，為傳統航煤的2倍～3倍,，主要成本在于原料和輔料成本,；G+FT路徑的成本約為傳統航煤的3倍，主要成本在于固定資產投資,；AtJ路徑的成本約為傳統航煤的3倍,，固定資產投資和原料分擔主要成本；PtL路徑的成本最高,，為傳統航煤的4倍～5倍,，主要成本在于綠電制氫和二氧化碳捕集等成本。因此，無論采用哪一種路徑,，都會給航空公司造成一定壓力,。
道路曲折，前景光明,，是一切新事物發(fā)展的路徑,。雖然SAF的發(fā)展存在一定障礙，但多位專家學者都表示,，在逐漸加大的碳減排壓力下,，SAF將占據航空能源的主導地位。充分發(fā)揮SAF的低碳能源屬性,，將是SAF產業(yè)未來蓬勃發(fā)展的關鍵,。未來，我國對SAF的需求也有著極大的增長潛力,。為了讓供應更好地匹配需求,，政策推動是關鍵?！吨袊沙掷m(xù)航空燃料發(fā)展研究報告》指出,，SAF產業(yè)整體帶有顯著的政策驅動屬性，應當以優(yōu)化SAF領域的頂層設計為起點,，進一步激勵SAF產業(yè)正向發(fā)展,，并通過多方協作推動落實。同時,，增產降本和技術突破將是有力抓手,。根據多家機構的預測，隨著SAF規(guī)?；瘧?，其成本將逐漸降低，尤其是PtL路徑中碳捕捉成本和綠電成本降低,，有望在2050年后成為具有經濟競爭力的技術路線,。此外，還應鼓勵打造“原料—煉制—認證—運輸—加注—使用”的完整產業(yè)鏈,，以產業(yè)鏈布局推動SAF發(fā)展,。
不過，推動SAF的發(fā)展與應用不是最終目的,，綠色低碳高質量發(fā)展才是大家共同的愿景,。廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦表示，在“雙碳”這一國家戰(zhàn)略的引領下,，我們既要推動SAF的發(fā)展與應用,，也要積極探索更多可能,；既要明確短期目標，也要關注中長期方案,，從而更好地應對減碳過程中的不同挑戰(zhàn),，努力為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻更多中國智慧。