本報見習記者 方笑
當下,，綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識,，而航空業(yè)碳減排正是綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。據(jù)測算，航油燃燒所產(chǎn)生的碳排放量約占航空運輸業(yè)碳排放總量的95%,。這也意味著，航空業(yè)減碳最高效的做法就是在航空燃料替代方面下功夫,。記者從近日召開的中歐可持續(xù)航空燃料研討會上獲悉,，可持續(xù)航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，以下簡稱“SAF”）是當下最具潛力的航空業(yè)碳減排措施,。那么,，作為飛機發(fā)動機“綠色動能”的SAF，將如何助力“藍天上的行業(yè)”加快可持續(xù)發(fā)展進程,？
推動航空減碳SAF已成首選
推動綠色低碳發(fā)展是全球共同的任務,。作為全球生態(tài)文明建設的重要參與者和貢獻者，中國提出了2030年碳達峰和2060年碳中和目標,。同時,，中國是全球第二大航空市場。近年來,，我國相繼發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》《“十四五”生物經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》等法律法規(guī)和政策文件,，對包括航空業(yè)在內(nèi)的重點領域的減碳工作作出總體部署。
牽牛要牽“牛鼻子”,，對航空減碳這項工作而言,，怎么做才能更好地牽住“牛鼻子”呢？中國民航大學教授楊曉軍告訴記者,，在現(xiàn)行技術(shù)情況下,，應用以生物質(zhì)燃料為代表的SAF是對航空業(yè)減碳貢獻最大的舉措。楊曉軍介紹,，航空業(yè)減碳的方式主要包括研發(fā)新的飛機技術(shù),、使用電力驅(qū)動和氫能驅(qū)動的新機型、提高基礎設施和運營系統(tǒng)效率,，以及使用SAF等一系列舉措,。在這些舉措中，研發(fā)創(chuàng)新是一個需要長期持續(xù)且不斷進步的過程,，常規(guī)技術(shù)領域的優(yōu)化所能收到的減碳效果又相對有限,，相比之下，SAF已成為綠色航空的首選方案,。
作為航空業(yè)碳減排“中流砥柱”的SAF,，主要由廢油脂,、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物,、非糧食作物等加工合成而來,。中國航空油料集團有限公司科技部高級業(yè)務經(jīng)理趙恒暉從即用性、可持續(xù)性,、商業(yè)可行性等方面概括了SAF的優(yōu)點,。即用性體現(xiàn)在使用時不需要改造飛機發(fā)動機，也不需要大規(guī)模改造機場油料的儲運,、加注設施,；可持續(xù)性體現(xiàn)在其原料不會影響糧食作物或供水，也不會造成森林退化或土壤貧瘠,，還能夠循環(huán)利用儲存于生物質(zhì)原料中的碳,；而SAF是近期唯一可行的航空低碳能源解決方案，雖然由氫燃料電池或電力驅(qū)動的飛機將于2035年左右開始逐步在中短途小型飛機上試用,，但長途大飛機的降碳依然要依靠SAF,，這也是其商業(yè)可行性所在。
2022年初,，民航局發(fā)布《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》,，提出民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型要堅持能源低碳化，努力推動SAF商業(yè)應用取得突破,，力爭“十四五”期間SAF的消費量累計達到5萬噸以上,。今年10月，工信部,、科技部,、財政部,、民航局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》,，鼓勵開展SAF在國產(chǎn)民用飛機和發(fā)動機上的應用驗證，推動構(gòu)建綠色航空工業(yè)法規(guī)標準體系和綠色航空適航審定體系,。
將目光放眼全球,，國際民航組織（ICAO）的分析結(jié)果同樣表明，SAF的使用將是航空業(yè)減碳的主要措施,。相關預測數(shù)據(jù)顯示,，若2050年國際航空業(yè)實現(xiàn)零碳排放，需要減排15.58億噸二氧化碳,。其中,，使用SAF產(chǎn)生的減排量份額最高，占比55%,，大幅高于飛機能效提升,、運行效率提升以及碳市場等手段分別產(chǎn)生的減排量,。此外，2023年達沃斯論壇還將SAF列為對世界產(chǎn)生積極影響的十大技術(shù)第三位,。
標準日益完善 發(fā)展穩(wěn)步推進
作為可持續(xù)燃料的一種,，SAF既要滿足航空燃料在安全和質(zhì)量方面的要求，也要滿足在可持續(xù)性方面的要求,。趙恒暉認為,，所謂可持續(xù)性，主要體現(xiàn)在給環(huán)境,、社會和經(jīng)濟帶來盡可能少的負面影響,。據(jù)了解，在歐盟《可再生能源指令》（RED）和美國《可再生燃料標準II》出臺時,，都對生物燃料的可持續(xù)性提出了強制性要求,。目前，全球認可并通行的SAF可持續(xù)標準有兩個,，一是由德國聯(lián)邦糧食,、農(nóng)業(yè)和消費者保護部創(chuàng)立的國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證體系（ISCC），二是源于瑞士的可持續(xù)生物材料圓桌會議（RSB）,?！罢J證方法是SAF安全保障的關鍵。由于民航航班跨國,、跨區(qū)域的特殊性,，如果不在國際標準尤其是認證標準方面具備自主聲音，在SAF可持續(xù)標準等方面可能面臨國內(nèi),、國際兩套口徑的艱難情況,。”楊曉軍說,。
為破解這一難題,，目前民航局正積極著手開展民航行業(yè)標準《航空替代燃料可持續(xù)性要求》和國家標準《航空燃料可持續(xù)性評價規(guī)范》的制定工作，充分考慮國際標準和我國實際,，不斷完善可持續(xù)認證方面的相關標準體系,，并于今年7月發(fā)布了《航空替代燃料可持續(xù)性要求（征求意見稿）》。征求意見稿中的可持續(xù)性要求包括環(huán)境可持續(xù)性要求,、社會可持續(xù)性要求和經(jīng)濟可持續(xù)性要求三項內(nèi)容,，待正式頒布后將形成制度約束。
從現(xiàn)實層面來看,，隨著航空業(yè)低碳發(fā)展需求日益增加,，SAF發(fā)展逐漸駛?cè)肟燔嚨馈W美地區(qū)在這一領域發(fā)展相對較早,，產(chǎn)業(yè)政策體系相對成熟,。近年來,，亞太地區(qū)主要國家也在這一領域快速布局。自2011年至今,，全球SAF航班飛行量已超過50萬架次,，能夠提供SAF加注服務的機場已達77個，其中52個已實現(xiàn)常態(tài)化供應,。我國從“十一五”末開始推動SAF的研發(fā)與應用,，分別在2011年、2013年由國航,、東航使用波音,、空客飛機開展SAF試飛。2013年,，民航局完成了中國石化1號生物航煤適航審定,，并于2014年向中國石化頒發(fā)了技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，此后逐步在飛機交付以及商業(yè)飛行中擴大SAF的使用范圍,。海航先后于2015年和2017年使用波音飛機,，完成了上海至北京、北京至美國芝加哥的商業(yè)飛行,。自去年以來,，國航、東航,、廈航等航企也積極開展可持續(xù)航空燃料商業(yè)航班飛行,。今年7月，國航實現(xiàn)了國內(nèi)首次寬體機國產(chǎn)SAF商業(yè)載客飛行,。中國航油全面參與了上述SAF航班的試飛和載客飛行工作,，在SAF混摻、儲運,、加注鏈條上積累了運行經(jīng)驗和技術(shù)儲備,。
在這張推動航空業(yè)減碳的全球答卷上，產(chǎn)業(yè)鏈上不同主體的合作將更好地促進發(fā)展,。今年4月,，空客公司與中國航油簽署了采購3000噸SAF的協(xié)議,，用于支持未來兩年空客天津公司的運營,，包括使用SAF交付和測試飛行。11月,，國航與空客公司簽署了合作備忘錄,，雙方將在可持續(xù)發(fā)展領域深化合作，推進SAF的推廣和使用,，探索機隊優(yōu)化和提高機隊燃油效率,、減少排放和噪聲的解決方案及新技術(shù),。由此可見，無論處于SAF產(chǎn)業(yè)鏈上的哪一環(huán),，無論是供應商還是航空公司,，推動行業(yè)綠色低碳發(fā)展都是義不容辭的使命與擔當。
探索前行之路 走向可持續(xù)的未來
除了減少航空業(yè)碳排放,，推動中國實現(xiàn)環(huán)境保護目標和履行“雙碳”承諾,，SAF的發(fā)展還有更多積極意義。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和新產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,，隨著全球經(jīng)濟綠色低碳轉(zhuǎn)型,，發(fā)展SAF產(chǎn)業(yè)將有助于推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級，形成新的經(jīng)濟增長點,。這不僅可以帶動農(nóng)業(yè),、化工、能源等多個行業(yè)的發(fā)展,，還可以發(fā)揮相關技術(shù)創(chuàng)新,、投資和產(chǎn)業(yè)升級等協(xié)同效應。楊曉軍特別提到,，推動SAF發(fā)展可以成為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)手段,，幫助發(fā)展中國家借助SAF實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
但與此同時,，不可否認的是,，SAF的發(fā)展仍舊面臨來自各個方面的挑戰(zhàn)。趙恒暉告訴記者,，原料供應不足,、技術(shù)工藝不成熟等問題是制約SAF發(fā)展的幾大攔路虎。SAF產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求原料供給充足并可持續(xù)供應,、生產(chǎn)技術(shù)工藝高效穩(wěn)定且可規(guī)?；Ｔ谀壳?種主流工藝路徑中,，HEFA路徑成熟但原料規(guī)模受限,，AtJ路徑存在“與人爭糧、與糧爭地”的問題,，G+FT路徑在國內(nèi)有一定技術(shù)基礎但耗能大,，PtL路徑難以在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化，新技術(shù)路線審批和可持續(xù)認證方面尚受制約是SAF產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),。
此外,，經(jīng)濟性也是SAF應用面臨的一大障礙。楊曉軍指出,，目前,，SAF成本為傳統(tǒng)航煤的2倍～5倍,。其中，采用HEFA路徑的成本最低,，為傳統(tǒng)航煤的2倍～3倍,，主要成本在于原料和輔料成本；G+FT路徑的成本約為傳統(tǒng)航煤的3倍,，主要成本在于固定資產(chǎn)投資,；AtJ路徑的成本約為傳統(tǒng)航煤的3倍，固定資產(chǎn)投資和原料分擔主要成本,；PtL路徑的成本最高,，為傳統(tǒng)航煤的4倍～5倍，主要成本在于綠電制氫和二氧化碳捕集等成本,。因此,，無論采用哪一種路徑，都會給航空公司造成一定壓力,。
道路曲折,，前景光明，是一切新事物發(fā)展的路徑,。雖然SAF的發(fā)展存在一定障礙,，但多位專家學者都表示，在逐漸加大的碳減排壓力下,，SAF將占據(jù)航空能源的主導地位,。充分發(fā)揮SAF的低碳能源屬性，將是SAF產(chǎn)業(yè)未來蓬勃發(fā)展的關鍵,。未來,，我國對SAF的需求也有著極大的增長潛力。為了讓供應更好地匹配需求,，政策推動是關鍵,。《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報告》指出,，SAF產(chǎn)業(yè)整體帶有顯著的政策驅(qū)動屬性,，應當以優(yōu)化SAF領域的頂層設計為起點，進一步激勵SAF產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展,，并通過多方協(xié)作推動落實,。同時，增產(chǎn)降本和技術(shù)突破將是有力抓手,。根據(jù)多家機構(gòu)的預測,，隨著SAF規(guī)?；瘧?，其成本將逐漸降低,，尤其是PtL路徑中碳捕捉成本和綠電成本降低，有望在2050年后成為具有經(jīng)濟競爭力的技術(shù)路線,。此外,，還應鼓勵打造“原料—煉制—認證—運輸—加注—使用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以產(chǎn)業(yè)鏈布局推動SAF發(fā)展,。
不過,，推動SAF的發(fā)展與應用不是最終目的，綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展才是大家共同的愿景,。廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦表示,，在“雙碳”這一國家戰(zhàn)略的引領下，我們既要推動SAF的發(fā)展與應用,，也要積極探索更多可能,；既要明確短期目標，也要關注中長期方案,，從而更好地應對減碳過程中的不同挑戰(zhàn),，努力為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻更多中國智慧。