郭志帥
民航維修作為航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),,在保障飛行安全,、航班正常,、旅客滿意方面的基礎(chǔ)性作用突出,。實現(xiàn)民航維修產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,,是提高我國航空運輸能力的有力支撐,,是中國式現(xiàn)代化進程中民航高質(zhì)量發(fā)展的具體體現(xiàn),。
一,、中國式現(xiàn)代化進程中的民航維修業(yè)
新中國成立以來,,伴隨民航運輸業(yè)的發(fā)展,,我國民航維修業(yè)從無到有、由小到大,,逐步形成以骨干航空公司下屬綜合維修企業(yè)為主力軍,,民資、外資相互交織,、百花齊放,,積極參與全球競爭的發(fā)展局面。
截至2022年底,,我國經(jīng)批準的民航維修單位總數(shù)為904家,。其中,國內(nèi)維修單位434家(包含59家運輸航空公司下屬維修單位),,涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀骨干企業(yè),。從推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看,我國已基本具備世界主流民航飛機機體,、發(fā)動機,、起落架及部附件等專業(yè)領(lǐng)域的維修技術(shù)能力,在滿足國內(nèi)市場需求的同時,,積極開拓國際市場,,全球產(chǎn)業(yè)影響力逐漸提升。
從支持國產(chǎn)民機發(fā)展的角度看,,我國自主研發(fā)的新舟60,、ARJ21和C919國產(chǎn)客機相繼投入商業(yè)運營,,我國民航維修企業(yè)積極保駕護航。其中,,山東太古是全球首家獲批準C919飛機定檢,、首家完成ARJ21-700飛機4C檢的獨立維修公司。除此之外,,山東太古還與中國商飛積極開展戰(zhàn)略合作,,共建民用飛機維修工程中心,走在了國產(chǎn)民機維修領(lǐng)域的前列,。我國民航維修企業(yè)已成為保障航空運行,、推動中國民航安全發(fā)展的支柱力量。
二,、當前我國民航維修業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
當前,,國際環(huán)境日趨復雜,民航維修業(yè)受到中美關(guān)系不確定性增加,、全球地緣沖突加劇,、疫后經(jīng)濟恢復乏力等不利因素的影響,具體表現(xiàn)在,,國外原廠制造商(OEM)不斷設(shè)置技術(shù)壁壘,,向售后維修領(lǐng)域拓展?jié)B透,航材價格及送修成本持續(xù)上升,,我國高度依賴歐美進口航材及送修的航空維修企業(yè)受到潛在威脅,。此外,疊加民航維修業(yè)長期積累形成的自身瓶頸因素,,行業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn),。
(一)核心工程技術(shù)能力仍須進一步增強。與歐美發(fā)達國家相比,,我國民航業(yè)起步較晚,,經(jīng)過幾十年發(fā)展,我國民航維修能力實現(xiàn)了大幅提升,。但是,,由于飛機主要來自歐美國家,我國民航維修業(yè)在自主可控的核心工程技術(shù)領(lǐng)域存在先天不足,。主要表現(xiàn)在,,一方面,國外原廠制造商設(shè)置技術(shù)壁壘,,工程手冊越來越薄,,限制因素越來越多,維修企業(yè)缺乏形成高附加值維修能力的有利條件,,仍須采用向海外送修的方式,,特別是在周期和成本方面受制于人,比較被動,;另一方面,,我國在深度機械加工、特種工藝,、復合材料等高技術(shù)裝備與制造領(lǐng)域的技術(shù)水平仍存在明顯短板,,制約了我國民航維修企業(yè)在包括發(fā)動機葉片修復等關(guān)鍵領(lǐng)域的能力提升。此外,,盡管隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn),,產(chǎn)業(yè)效率持續(xù)提升,但目前大多數(shù)維護工作仍需要人工完成,,民航維修業(yè)的勞動密集型特征仍然十分顯著,,高水平工程技術(shù)人才不足的情況長期存在。
(二)產(chǎn)業(yè)格局有待進一步引導,。目前,,我國三大航下屬維修企業(yè)已成為民航維修市場的主要組成部分。母公司(航空集團)的保障性工作量是其主要業(yè)務(wù)來源,,非母公司(第三方)的維修工作量比重普遍較低,。在產(chǎn)業(yè)化方面,OEM處于產(chǎn)業(yè)鏈上游,,具有先天優(yōu)勢,,特別是在發(fā)動機深度維修、高附加值的部附件維修市場上牢牢占據(jù)價值鏈高端,,不斷獲取豐厚收益,。我國民航維修企業(yè)在高價值產(chǎn)品領(lǐng)域的占比普遍較低,特別是眾多民營維修公司體量小,、分布廣,,主要集中在進入門檻低、附加值較低的產(chǎn)品領(lǐng)域,,多以價格戰(zhàn)為主要競爭手段,,這給維護合理的市場秩序、推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步帶來一定影響,。
(三)我國民航維修企業(yè)與世界一流維修企業(yè)仍存在較大差距,。隨著新中國民航運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國民航維修企業(yè)現(xiàn)已成為一支參與國際市場競爭的重要力量,。但是,,一方面,在民航運輸領(lǐng)域,,當前絕大多數(shù)飛機均由歐美制造,,我國的民機制造水平仍有待市場檢驗,;由于飛機與核心維修技術(shù)兩頭在外,我國民航維修企業(yè)受到高昂的器材采購成本,、送修成本以及技術(shù)限制等不利因素影響,。另一方面,隨著綜合國力不斷增強,,包括人工在內(nèi)的低成本紅利逐步衰減,,民航維修企業(yè)面臨經(jīng)營成本持續(xù)上升、競爭優(yōu)勢不斷減弱的局面,。
三,、我國民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點建議
(一)加強民航維修工程技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)。實現(xiàn)我國民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,,培育強大的工程技術(shù)創(chuàng)新能力是重要支撐,。我們要參與國際競爭,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,,就必須鍛造出自己的“金剛鉆”,。只有不斷提升核心競爭力,才能攬到更好的“瓷器活兒”,。在飛機維修領(lǐng)域,,無論是商業(yè)模式、生產(chǎn)工藝,、工裝工具,,還是業(yè)務(wù)流程、加改裝設(shè)計,、零部件制造授權(quán)(PMA)制造等方面,,都有廣闊的創(chuàng)新發(fā)展空間。高水平的民航維修人才是提高工程技術(shù)水平,、推動民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素,。
因此,筆者認為,,一是行業(yè)企業(yè)要增強創(chuàng)新意識,,通過深化改革激發(fā)自身活力,積極營造創(chuàng)新氛圍,,把重點技術(shù)攻關(guān)與小微創(chuàng)新結(jié)合起來,,使工程技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和競爭力。二是有關(guān)部門在推動民航維修工程技術(shù)能力建設(shè)上要加大政策引導力度,,完善激勵機制,,做好有關(guān)民航維修工程技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展的專項政策安排。三是要加大對民航維修專業(yè)類院校的投入力度,推動產(chǎn)教融合,,建成更多更廣泛的校企合作平臺,,強化機務(wù)人才儲備與培養(yǎng);不斷推動優(yōu)化機務(wù)維修人員薪酬制度改革,,吸引更多年輕人投身民航維修業(yè),。此外,要不斷營造更加公平,、有效的營商環(huán)境,吸引更多世界領(lǐng)先的航空技術(shù)企業(yè)來華合作,,推動我國民航維修領(lǐng)域的技術(shù)進步,,促進企業(yè)工程技術(shù)研發(fā)能力持續(xù)提升,把我國民航維修發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中,。
(二)合理引導維修產(chǎn)業(yè)布局,。建議有關(guān)部門加強維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃,合理引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展,,避免在技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域形成惡性競爭,,從政策層面促進維修企業(yè)在備件共享、工作量交換,、維修能力互補等方面開展更多合作,。維修企業(yè)要處理好與航空公司、OEM之間的關(guān)系,,發(fā)揮自身優(yōu)勢,,加強戰(zhàn)略合作,順勢而為,,不斷提高經(jīng)營能力和管理水平,。此外,要積極引導民間資本進入民航維修領(lǐng)域,,推動產(chǎn)業(yè)重組,,通過專業(yè)化整合逐步形成具有中國特色的飛機維修產(chǎn)業(yè)集群,盡快培育出綜合能力領(lǐng)先,、技術(shù)水平一流,、擁有強大國際競爭力的中國民航維修企業(yè),著力打造出一批專業(yè)細分領(lǐng)域的專精特新龍頭企業(yè),。
(三)推動國產(chǎn)民機維修能力建設(shè),。ARJ21和C919客機接續(xù)交付投運,我國民機制造取得重大里程碑成果,,我國自主研發(fā)的民用飛機將為民航維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重要戰(zhàn)略機遇,。一方面,民航維修企業(yè)要充分利用現(xiàn)有存量資源優(yōu)勢,,積極融入國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈,,占據(jù)未來新機型維修市場地位,,爭取市場話語權(quán),抓住國產(chǎn)民機投運帶來的新發(fā)展契機,;另一方面,,有關(guān)部門要加強政策支持,做好協(xié)調(diào)工作,,積極引導國產(chǎn)民機維修能力建設(shè),,充分利用我國現(xiàn)有的民航維修平臺和長期積累形成的豐富經(jīng)驗,推動國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控發(fā)展,,為國產(chǎn)民機高質(zhì)量運營提供堅實保障,,創(chuàng)造更有利的發(fā)展條件。
(作者單位:中航集團)