低空經(jīng)濟上承人類航空百年發(fā)展歷程,，下接綠色,、數(shù)字科技前沿,，被廣泛應用于經(jīng)濟社會的方方面面，正在成為激活立體空間資源,、重塑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟格局,、改變生產(chǎn)生活方式的重要力量。
然而，倘若缺少對其概念和特點的科學認知,，低空經(jīng)濟發(fā)展可能會誤入歧途,。根據(jù)筆者對民航通用航空綜合經(jīng)濟貢獻的測算，目前我國傳統(tǒng)通用航空,、廣義eVTOL（電動垂直起降飛行器）及其服務保障業(yè)態(tài)的存量資產(chǎn)原值約1萬億元人民幣,，低空經(jīng)濟每年對國家GDP的綜合貢獻（直接產(chǎn)值、間接拉動,、引致推動等）約4000億元,，相當于我國同期GDP的0.4%。作為對比,，根據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的計算,，通用航空每年為美國GDP創(chuàng)造逾千億美元的綜合貢獻。
如何下好低空經(jīng)濟這盤大棋,？梳理其概念,、分析其結(jié)構(gòu)性特點并給出事關(guān)未來的建設(shè)性建議，對當下的低空經(jīng)濟發(fā)展尤為重要,。
低空經(jīng)濟“棋路”寬廣
與無人駕駛航空,、新能源汽車等描述某些具有一致性特征事物的概念界定不同，“低空經(jīng)濟”首先是一種經(jīng)濟形態(tài),。經(jīng)濟即“經(jīng)世濟民”,，描述的是價值創(chuàng)造,、轉(zhuǎn)化與實現(xiàn),，包含生產(chǎn)、分配,、交換,、消費。因此,，“低空經(jīng)濟”是指以“低空”為載體或特點的社會再生產(chǎn)全過程,。
所謂低空經(jīng)濟，是綠色,、智慧,、物聯(lián)等航空新技術(shù)驅(qū)動多種新型低空飛行活動在各行各業(yè)的廣泛應用，是通過創(chuàng)造新價值,、孕育新規(guī)則,、配套新基建、催生新消費而形成的經(jīng)濟形態(tài),。
從場景看,，低空經(jīng)濟涵蓋數(shù)十種應用，既涵蓋當前通用航空幾乎全部應用場景，也包括城市配送,、中短途物流等貨運場景,，以及日常通勤的中、短途載人運輸,，其服務和應用領(lǐng)域十分廣闊,。從構(gòu)成看，低空經(jīng)濟包括研發(fā)制造,、運營應用,、基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新服務和安全監(jiān)管5大類,，上游關(guān)聯(lián)新材料,、電子、發(fā)動機等數(shù)十個產(chǎn)業(yè),，下游服務國民經(jīng)濟第三產(chǎn)業(yè),，其基礎(chǔ)設(shè)施包含傳統(tǒng)地面物理基礎(chǔ)設(shè)施、新型基礎(chǔ)設(shè)施以及專用數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,，并以各類高端服務業(yè)為保障和支撐,，產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動潛力大,。
按機型分,，低空經(jīng)濟既包括傳統(tǒng)的固定翼通用飛機、直升機,，也包括各類有人駕駛改無人駕駛的航空器,，還包括使用儲能電池、電機和螺旋槳推進,、具備垂直起降能力,、采用新穎獨特設(shè)計的電動垂直起降飛行器（eVTOL）。廣義eVTOL涵蓋各類消費級無人機,、工業(yè)級無人機和新型客貨運輸航空器,，既有無人駕駛，也包含有人駕駛,。
面對這樣一個包含數(shù)十種應用場景,、上百種機型、萬億元存量和每年數(shù)千億元經(jīng)濟貢獻的新業(yè)態(tài),，不同場景,、機型類別和地域范圍的低空經(jīng)濟發(fā)展差異性很大，需要建立一個結(jié)構(gòu)性分析框架,。
新型航空器“棋子”多樣
“通用通用,，人人都用”,，低空經(jīng)濟的核心在于應用，而制造,、運營,、保障等環(huán)節(jié)均是圍繞應用搭建的。應用可進一步抽象為場景,，盡管低空經(jīng)濟的潛在應用場景很多,、理論市場需求非常廣闊，但這些場景均為成熟場景,，并非有了低空經(jīng)濟概念或新型eVTOL航空器才被全新創(chuàng)造出來,。低空經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展過程本質(zhì)上是新型航空器借助效率或成本優(yōu)勢，對傳統(tǒng)作業(yè)/載運工具的替代,。
與數(shù)字時代各類App或智能產(chǎn)品的普及歷程類似,，eVTOL市場催生了大量需求，而其有效市場規(guī)模取決于產(chǎn)品或服務的供給能力,。換言之,，“足夠好”的產(chǎn)品能夠普及應用，在市場機制下實現(xiàn)供需平衡,；“比較好”的產(chǎn)品能帶來更好的用戶體驗,，但在成本或便利性上尚存不足，需要借助政策引導或企業(yè)補貼才得以實現(xiàn)規(guī)模應用,，達到市場出清,；“不夠好”的產(chǎn)品自身性能等難以匹配其美好愿景，不存在有效市場,，但存在戰(zhàn)略性價值,，可以借助風險資本獲得發(fā)展。
按照eVTOL的成長規(guī)律,，結(jié)合其應用場景,，可以將eVTOL分為成熟類,、成長類與探索類三類,。
成熟類以多旋翼構(gòu)型的微輕小型無人機、農(nóng)業(yè)植保無人機為主,，機型結(jié)構(gòu)簡單,，依托智能手機部件、復材精密加工等成熟產(chǎn)業(yè)作為配套,，飛控,、軟件等核心技術(shù)和供應鏈全部自主可控。這類機型主要使用120米以下適飛空域,，在視距內(nèi)按預定軌跡自動飛行,，無須專用通導監(jiān)設(shè)施和起降場地,，無須適航而參照消費品管理。在航拍,、農(nóng)業(yè)植保等代表性場景中,，作為生產(chǎn)工具的eVTOL具有顯著的成本、效率優(yōu)勢,，已實現(xiàn)普及應用,。根據(jù)中央網(wǎng)信辦《中國數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展報告（2022年）》，2022年無人機植保已達14億畝次,，相當于我國耕地總面積的70%,。由于市場規(guī)模較大，行業(yè)實現(xiàn)了專業(yè)化分工,，整機研制,、部件研制、銷售,、運營,、維修、培訓,、保險等各司其職,。除制造環(huán)節(jié)因技術(shù)原因呈壟斷競爭格局，其他環(huán)節(jié)均以大量中小企業(yè)充分競爭為主,。
成長類以復合翼構(gòu)型的中大型無人駕駛eVTOL為主,、輕小多旋翼無人機為輔。復合翼機型有更大的全尺寸和起飛重量,，以提升商載,、增加航程和續(xù)航時間，但機型本身的技術(shù)特征,、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和供應鏈體系與輕小多旋翼差異不大,。由于場景需要，復合翼中大型無人eVTOL飛行高度多在300米以上,、超視距,、按預定軌跡自動飛行，需要在航路下方打造專用通導監(jiān)設(shè)施,，使用專用起降場地,。同時由于對空中、地面第三方存在潛在風險,，需要進行適航管理,。在各類巡查（電力、國土,、交通,、應急,、警用等）、物流和編隊表演等場景應用中,，eVTOL相比傳統(tǒng)作業(yè)工具能夠顯著提升效率,。
探索類以面向城市載人交通運輸（UAM）的大型eVTOL為主，按照對航程長短的不同理解,，多旋翼,、復合翼和傾轉(zhuǎn)翼3種構(gòu)型的產(chǎn)品均有涉及。這類機型多具有噸級起飛全重,，主流產(chǎn)品能夠提供5個座位,，巡航高度數(shù)百至數(shù)千米、超視距,、具備可選自動駕駛能力,，同時應具備主動感知、避讓的自主飛行能力,，需使用自動化垂直起降場地,，建立以算力、算法為支撐的全數(shù)字運行服務體系,。同時由于對空中,、地面第三方存在潛在風險，需要進行適航管理,。根據(jù)各主機廠發(fā)布的美好愿景,，UAM能夠大幅（70%以上）縮短通勤時間，同時其價格僅與豪華網(wǎng)約車相當,，因此應具備萬億美元級的廣闊市場前景,。由于需要革命性技術(shù)跨越、整套數(shù)字綠色生態(tài)系統(tǒng)支撐,，同時要解決安全性,、融合運行等難題，短期內(nèi)尚無“足夠好”的產(chǎn)品實現(xiàn)實質(zhì)性商業(yè)化,。
合力下好每步棋
低空經(jīng)濟是一個集合概念,，每一類場景都有其適用的航空器構(gòu)型、空地運行條件,、市場特點,、商業(yè)模式等，需要以結(jié)構(gòu)性的理念來培育,、促進和推動其發(fā)展。換言之,，切忌將低空經(jīng)濟作為某個單一業(yè)態(tài)對待,，而必須堅持面向場景的差異化發(fā)展,，遵循“一個區(qū)縣重點適配幾個場景”的理念，樹立“一個場景接著一個場景干”的信心,。
由于低空經(jīng)濟發(fā)展涉及的利益相關(guān)方較多,，行業(yè)管理部門、地方政府,、企業(yè),、科研機構(gòu)應共同發(fā)力。
作為行業(yè)管理部門,，要根據(jù)不同低空經(jīng)濟產(chǎn)品和場景的差異化特點,，構(gòu)建差異管理目標、理念和工具,。對成熟的娛樂,、航拍、植保應用,，目前的主要問題是普及性應用的規(guī)范,，即在不影響使用便利性的前提下，減少其對空域傳統(tǒng)用戶,、地面第三方的影響,，實現(xiàn)風險可控。對成長類的巡查,、物流,、表演等應用，需要解決標準化問題,，重點消除細分市場頭部企業(yè)之間的運行差異,，以實現(xiàn)航路、數(shù)據(jù),、起降場等公共資源共享共用,，提升運行便利性。對探索性的載人eVTOL,，需要監(jiān)管部門與主機廠聯(lián)合建立包容航空新技術(shù)的安全管理新架構(gòu),，爭取國際話語權(quán)，同時為新技術(shù)在民航運輸領(lǐng)域的應用探索更多經(jīng)驗,。
因地制宜是地方政府發(fā)展的主題,。要綜合“國之大者”“省（市）之大計”“民之大情”,，摒棄什么都要的“全產(chǎn)業(yè)鏈”“全價值鏈”模式,，根據(jù)各地資源稟賦和經(jīng)濟社會情況，在低空經(jīng)濟的諸多業(yè)態(tài)中匹配供給與需求,。一類場景就是一條產(chǎn)業(yè)鏈,，要根據(jù)適合當?shù)氐膽脠鼍八幍陌l(fā)展階段,，有針對性的建鏈、補鏈,、強鏈,，持續(xù)做大、做優(yōu),、做強,。
處于細分市場頭部的企業(yè)，要充分參與國際競爭,，發(fā)揮我國在超大市場規(guī)模,、數(shù)字經(jīng)濟、新能源,、軟件開發(fā)等領(lǐng)域的優(yōu)勢,，探索產(chǎn)品和服務“走出去”，主導和引領(lǐng)國際標準規(guī)范制定,，爭取我國在新業(yè)態(tài)中的國際話語權(quán),。而科研機構(gòu)則要依托綠色、智能,、網(wǎng)聯(lián)等航空新技術(shù),，將我國與傳統(tǒng)航空強國置于同一起跑線。
國情,、要素與資源稟賦決定了我國或?qū)⑦x擇與西方國家差異化的未來航空技術(shù)路線,。未來各方要形成合力，針對低空經(jīng)濟發(fā)展中的共性關(guān)鍵問題,，圍繞能源動力,、安全管理、運行技術(shù),、智慧監(jiān)管等開展深入研究,，為我國低空經(jīng)濟發(fā)展提供持久動力。
（作者：于一 單位：中國民航管理干部學院通航系）