近日,，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年前3個季度,，我國社會物流總費用13.4萬億元,，同比增長2.3%；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%,，較上半年下降0.1個百分點，較上年同期下降0.2個百分點,。這些數(shù)據(jù)說明,，我國社會物流成本穩(wěn)步下降，為實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,。
物流業(yè)一頭連著生產(chǎn),，一頭連著消費，是暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán),。有效降低全社會物流成本,，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能,、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運行效率具有重要意義,。本期《云中焦點》聚焦“‘數(shù)’‘智’發(fā)力 促物流降本增效”主題，邀請業(yè)內(nèi)專家暢談如何通過科技的力量,，使航空物流產(chǎn)業(yè)更好實現(xiàn)降本增效,。
物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，物流成本下降可以為實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有力條件,。2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出,，有效降低全社會物流成本。請問，降低航空物流成本應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行突破,？
李勝：從“降低物流成本”到“降低全社會物流成本”體現(xiàn)了物流行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合,、協(xié)同發(fā)展的趨勢。其核心在于通過技術(shù)賦能與流程優(yōu)化,，促進(jìn)企業(yè)間資源共享和協(xié)同作業(yè),，實現(xiàn)全鏈條效率提升，推動物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化向全社會系統(tǒng)性降本增效轉(zhuǎn)變,。
就航空物流來說,，降低成本可以從三方面入手：首先，從結(jié)構(gòu)性角度降低航空物流成本,，推動航空物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,。完善航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)，與制造業(yè),、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等深度融合,，形成覆蓋產(chǎn)業(yè)原材料到產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn),、運輸,、倉儲等環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務(wù)。其次,，從系統(tǒng)性角度降低航空物流成本,，一方面深入推進(jìn)多式聯(lián)運提質(zhì)擴面，推動空鐵,、公空等航空物流聯(lián)運,，形成高效、協(xié)同的多式聯(lián)運物流體系,；另一方面,，提升國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力，積極拓展國際航線網(wǎng)絡(luò),，加快建設(shè)覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區(qū),、北美、歐洲,、東北亞,、大洋洲、非洲的空中通道,。再次,，從技術(shù)性角度降低航空物流成本，加快推進(jìn)多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享,。打破貨站,、貨代等多個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘,，匯集海運、空運,、陸運,、口岸各類物流數(shù)據(jù)，打造大數(shù)據(jù)底座,，搭建海陸空多種聯(lián)運方式融合的信息共享平臺,。
石學(xué)剛：降低全社會物流成本是物流提質(zhì)降本增效的“升級版”，從有效降低物流成本到有效降低全社會物流成本,，一方面,，要求物流行業(yè)通過優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)布局、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合,、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力等方式做大做優(yōu)經(jīng)濟(jì)總量,；另一方面，要求物流行業(yè)以鼓勵共享物流,、加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方式做小做精物流成本,，推動物流行業(yè)朝著企業(yè)集中、鏈路協(xié)同,、生態(tài)集群的方向發(fā)展,。
降低航空物流成本可以從以下幾個方面進(jìn)行突破。首先,，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,，通過與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系和合理規(guī)劃倉儲與分銷網(wǎng)絡(luò)降低物流成本。其次,，利用先進(jìn)技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)分析和人工智能增加物流透明度，減少延誤,，降低庫存成本，提升客戶服務(wù)體驗和運營效率,。再次,，將航空物流與其他運輸方式結(jié)合起來，實現(xiàn)貨物無縫轉(zhuǎn)移,，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)和時間,，降低整體運輸成本，或通過與航空公司合作獲得更低的運輸價格,，降低單位運輸成本,。此外，還可以通過使用輕便包裝材料,、優(yōu)化內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)等方式降低包裝及裝載成本,。最后,，推動航空物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化,、網(wǎng)絡(luò)化,、專業(yè)化發(fā)展，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈,，創(chuàng)新航空貨運產(chǎn)品體系和業(yè)務(wù)模式,，提升市場競爭力。
金真：當(dāng)前,，國內(nèi)物流市場正在由增量市場競爭進(jìn)入存量市場競爭階段,，單一物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈之間的競爭。同時,，隨著世界發(fā)展格局的變化,，物流已成為支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。
從《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》,，到2023年全國兩會政府工作報告提出“實施降低物流成本行動”，再到《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》,，可以看到國家降低全社會物流成本的決心,。從“有效降低物流成本”到“有效降低全社會物流成本”，反映了我國物流行業(yè)從單一企業(yè)優(yōu)化向全社會整體優(yōu)化的趨勢,，體現(xiàn)了我國物流行業(yè)從傳統(tǒng)運輸?shù)街悄芄?yīng)鏈的躍遷,，物流行業(yè)規(guī)模化,、集約化,、融合化、網(wǎng)絡(luò)化,、數(shù)智化發(fā)展未來可期,。
航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，具有高效,、準(zhǔn)時,、可靠的特點。在面臨全方位系統(tǒng)性變革的當(dāng)下,，航空物流應(yīng)以加快“空中絲綢之路”建設(shè)為契機,，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系，以全價值鏈優(yōu)化,、資源效率提升,、科技賦能數(shù)字升級多視角，深層次探索降低社會物流成本路線圖,。在這方面,，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了不少有益探索,。例如，鄂州花湖機場建立空空中轉(zhuǎn)新模式,，開辟跨境物流新路徑,，提時效、降成本,；浙江的小件包裹被拼成大件,，輕松“飛”全球；鄭州探索“一單到底”的智慧物流聯(lián)運服務(wù)體系,，促進(jìn)航空物流提質(zhì)降本增效……
當(dāng)前,，物流行業(yè)整體面臨單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高,，物流資源配置效率低,、流通循環(huán)效率低等問題。請問,，聚焦民航領(lǐng)域,，航空物流能否通過新技術(shù)、新設(shè)備降低全鏈條運行成本,？
李勝：航空物流在運行過程中主要面臨安全與效率的矛盾,。一方面，要提高運行效率,，以滿足快速增長的運輸需求,。盡管單一環(huán)節(jié)（如單向運輸或倉儲）可以通過服務(wù)供應(yīng)商的技術(shù)升級和管理模式優(yōu)化提升運行效率、降低自身成本,，但在全鏈條運行中,，各環(huán)節(jié)之間的銜接問題仍然存在。另一方面,，為確保貨物運輸過程安全可靠和權(quán)責(zé)清晰,，通常需要增加必要的流程或采取冗余措施，防范潛在風(fēng)險,，這反而導(dǎo)致效率降低和整體成本增加,。因此，如何在確保安全運行的前提下降本增效,，是行業(yè)亟待解決的問題之一。
近年來,，業(yè)務(wù)保障系統(tǒng),、電子運單、信息服務(wù)平臺等數(shù)字化改造系統(tǒng)強化了各環(huán)節(jié)之間的信息串聯(lián),。這些系統(tǒng)能夠?qū)崟r歸總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),，減少冗余流程和安全管理要求對效率的負(fù)面影響,，從而有效降低全鏈條運行成本。此外,，無人化裝備逐步在庫區(qū)和機坪投入使用,，人臉識別、OCR（光學(xué)字符識別）,、人工智能等技術(shù)也正在融入傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,。這些新技術(shù)不僅減少了人為差錯，還提升了各環(huán)節(jié)的協(xié)作效率,。雖然部分技術(shù)仍處于磨合階段,，但它們未來將進(jìn)一步推動整體效能提升和成本降低，為航空物流降本增效提供有力支持,。
石學(xué)剛：在航空物流資源配置方面,，首先，要優(yōu)化貨運航線網(wǎng)絡(luò)布局,。目前,，我國貨運航線相對較少且主要分布在東部地區(qū)，導(dǎo)致一些貨物無法通過空運直達(dá),，需要中轉(zhuǎn),，增加了資金成本和時間成本。其次,，要優(yōu)化運力分配,。大型航空公司擁有絕大部分運力，而中小航空公司難以獲得足夠的運力支持,，導(dǎo)致市場競爭不充分,，成本難以降低。最后,，要提升流通循環(huán)效率,，制定有利于航空物流發(fā)展的包裝、裝卸和安檢等規(guī)定,，優(yōu)化航空物流多主體間的溝通機制,，提升各環(huán)節(jié)銜接效率，降低成本,。
目前,，一些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用在降低航空物流成本上卓有成效,。例如,，無線射頻識別技術(shù)（RFID）可以實時追蹤貨物位置，精細(xì)化管理庫存,，還可以通過感應(yīng)卡口讓國際轉(zhuǎn)國內(nèi)貨物在庫內(nèi)直接中轉(zhuǎn),，降低庫存成本和時間成本,；5G技術(shù)能夠支持更加高效的自動分揀和裝卸系統(tǒng)，同時還可以結(jié)合其他技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng),、人工智能等）進(jìn)行智能倉儲管理,，提高效率，降低成本,。同時,，自動化分揀設(shè)備（如智能分揀機器人等）通過提高分揀效率、減少人工干預(yù)等功能顯著降低了航空物流運行成本,；無人運輸設(shè)備（如無人牽引車,、無人叉車和自動導(dǎo)航運輸機器人等）在機場的運用大大提高了貨物裝卸、搬運效率,，同時降低了人工成本,。
金真：民航業(yè)是推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，降低航空物流成本需要從中國民航實際和航空物流產(chǎn)業(yè)特點及發(fā)展階段出發(fā),。首先,，改革開放40多年來，中國民航已發(fā)展成為全球第二大航空運輸市場,。其次,，航空物流產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)、高壁壘,、高集中度的服務(wù)產(chǎn)業(yè),，具有明顯的波動性、周期性,、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性與規(guī)模效應(yīng)等特點,。最后，我國航空物流正在進(jìn)入垂直整合的成熟階段,，與實現(xiàn)國際化供應(yīng)鏈蛻變還有一定距離,。
當(dāng)前，航空物流在運行過程中面臨市場規(guī)模大,、樞紐機場和航空公司國際競爭力小,，空港物流基礎(chǔ)建設(shè)強、對新業(yè)態(tài)保障能力弱,，客機腹艙貨量占比高,、全貨機貨量占比低，航空貨運企業(yè)多,、航空快遞企業(yè)少,，航線開通政策性補貼高、網(wǎng)絡(luò)連通性及中轉(zhuǎn)率低，跨境電商與航空貨運協(xié)同性強,、樞紐與臨空產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性弱，大型航企信息化智慧化進(jìn)程加快,、小型航企數(shù)字化轉(zhuǎn)型艱難等矛盾,。因此，航空物流降本增效不僅需要從單一環(huán)節(jié)降本向系統(tǒng)性降本,、結(jié)構(gòu)性降本,、制度性降本、技術(shù)性降本轉(zhuǎn)變,，還要從注重空港硬聯(lián)通建設(shè)向軟硬聯(lián)通協(xié)同發(fā)力轉(zhuǎn)變,，從單一降低空運成本向臨空產(chǎn)業(yè)鏈綜合降本轉(zhuǎn)變，從更多注重暢通國內(nèi)向促進(jìn)內(nèi)外高效聯(lián)通轉(zhuǎn)變,。
科技賦能航空物流產(chǎn)業(yè)需要以供應(yīng)鏈為中心進(jìn)行智慧化,、集聚化、融合化的范式創(chuàng)新,，利用物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù),，提升航空物流的自動化和智能化水平,；以大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)為手段,，在特定區(qū)域或平臺上集中資源,、技術(shù)和服務(wù)，建成具有規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)的航空物流園區(qū),、貨運樞紐機場和多式聯(lián)運中心等產(chǎn)業(yè)集群或服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。
袁婷：通過新技術(shù)實現(xiàn)物流運行降本增效主要有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化三個途徑,。
數(shù)字化即物流狀態(tài)的數(shù)字化,。通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)到貨檢驗、入庫出庫,、調(diào)撥,、移庫移位、庫存盤點等作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)自動化采集,、傳輸與集成,，實現(xiàn)物流全流程跟蹤，使貨物運輸過程可視,、可測,、可控、可響應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)化即物流信息的網(wǎng)絡(luò)化,。重點在于打通物流全鏈條各主體,、各運輸節(jié)點采集到的物流數(shù)據(jù)，通過企業(yè)和行業(yè)多層級的航空物流信息服務(wù)平臺,，實現(xiàn)單一節(jié)點,、單一主體物流數(shù)據(jù)“連點成線、連線成網(wǎng)”,，真正支撐網(wǎng)絡(luò)化的航空物流運行全鏈條數(shù)據(jù)互聯(lián),。
智能化即物流運行的智能化。通過人工智能,、智能裝備等技術(shù),，實現(xiàn)對人力的解放和智能輔助決策。例如,，通過智能分揀,、智能裝載、智能倉儲等提升物流設(shè)施自動化水平,，通過智能判圖等技術(shù)提高貨物查驗效率和精準(zhǔn)辨識能力,，通過自動駕駛車輛、無人航空器等提升貨站作業(yè),、物流配送效率,，通過資源智能調(diào)度算法實現(xiàn)各類物流運力資源與需求的精準(zhǔn)匹配。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的途徑之一,，這必然需要數(shù)據(jù)要素的支持,。請問，航空物流降本增效需要構(gòu)建怎樣的數(shù)據(jù)體系,？在推動航空物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈數(shù)字化的過程中，有哪些因素亟須重視,？
李勝：航空物流降本增效需要建立覆蓋產(chǎn)品,、運價、交易,、收貨,、組裝、倉儲等物流全流程,，包含航班,、集裝器、托盤,、拖車,、倉庫,、運單、貨物等全物流對象的數(shù)據(jù)體系,，通過構(gòu)建人效,、設(shè)備資源利用率、活動時序統(tǒng)計分析模型,，致力于提高人效,、合理配置資源、制定高質(zhì)高效的操作流程,，實現(xiàn)降本增效。同時,，高效推動數(shù)據(jù)要素流動則需要從加強績效管理,、工作考核和人效考核等方面入手，推動內(nèi)部數(shù)據(jù)要素流動,，推進(jìn)運單,、托書、技術(shù)鑒定報告等外部業(yè)務(wù)交接無紙化,，從而推動航空物流發(fā)展,。
在推動航空物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化的過程中,，首先,，行業(yè)監(jiān)管單位要重視數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、優(yōu)化和推廣,，特別是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn),，包括電子運單、電子托書,、電子技術(shù)鑒定報告等,。其次，政府相關(guān)部門要支持第三方專業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商進(jìn)入市場和發(fā)展,，減少政府代替市場（免費的政府?dāng)?shù)據(jù)服務(wù)平臺）的不可持續(xù)投入方式,。最后，推動自動化設(shè)備和數(shù)字終端供應(yīng)商與航空物流數(shù)據(jù)服務(wù)商合作,，提升一線生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集能力,。
石學(xué)剛：航空物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)體系可以從以下三個方面著手。首先,，整合航班調(diào)度,、貨物追蹤等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，建立安全精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)體系,。其次,，利用區(qū)塊鏈等智能技術(shù),，確保溫度敏感型貨物的運輸數(shù)據(jù)透明、可追溯,。結(jié)合智能設(shè)備監(jiān)控,，及時識別溫度異常或貨物損壞,，建立智能的數(shù)據(jù)體系,。最后，搭建開放的數(shù)據(jù)平臺,，實現(xiàn)航空公司,、貨運代理、機場等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,，構(gòu)建聯(lián)通的數(shù)據(jù)體系,。
高效推動航空物流數(shù)據(jù)要素流動需要建立全面的信息化平臺，整合貨物管理,、航班動態(tài),、設(shè)施監(jiān)控等信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集,、傳輸與分析,，提升透明度和可控性。同時,，政府應(yīng)強化航空物流監(jiān)管,，加強信息安全保障，實施數(shù)據(jù)加密和備份,，防范泄露與網(wǎng)絡(luò)攻擊,。遵守IATA One Record協(xié)議中的數(shù)據(jù)模型規(guī)范、API規(guī)范和安全規(guī)范,，確保航空物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化,、安全性和互聯(lián)互通。在推動航空物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化方面,，需要確保數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù),，尤其是在航空公司、貨運代理和地面服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流動過程中,，要嚴(yán)格遵守跨境數(shù)據(jù)傳輸法規(guī)以確保合規(guī)性,。同時，在供應(yīng)鏈數(shù)字化過程中,，要特別關(guān)注跨境數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮弦?guī)性,，確保在遵守國際法規(guī)的前提下，提升航空物流的全程可視化水平,、可追溯性和透明度,，增強實時監(jiān)控能力,，從而提升整個航空物流網(wǎng)絡(luò)的效能及加快響應(yīng)速度。
金真：與傳統(tǒng)生產(chǎn)要素相比,，數(shù)據(jù)要素具有產(chǎn)權(quán)復(fù)雜性,、交易多元化、技術(shù)依賴性強等特征,。隨著物流業(yè)向綜合物流,、一體化物流轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)驅(qū)動將成為物流業(yè)發(fā)展的新動力,。
物流數(shù)據(jù)的應(yīng)用包括但不限于物流成本控制,、供應(yīng)鏈風(fēng)險管理以及物流配送優(yōu)化等方面。宏觀上需要進(jìn)行以共建“一帶一路”為基礎(chǔ)的全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系建設(shè),，大數(shù)據(jù)體系建設(shè)要從基礎(chǔ)層,、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層,、應(yīng)用層四個層次，促進(jìn)共建“一帶一路”各經(jīng)濟(jì)實體間物流業(yè)務(wù)靈活對接,，實現(xiàn)國內(nèi)國外市場聯(lián)通互動的智慧化,。在中觀層面需要實現(xiàn)智慧物流云平臺“物流一張單”，集成貨,、箱,、車、船,、空,、鐵、駁,、倉,、關(guān)、港等多維度物流大數(shù)據(jù),，推動多式聯(lián)運數(shù)據(jù)貫通,，推進(jìn)貨運寄遞數(shù)據(jù)、運單數(shù)據(jù),、結(jié)算數(shù)據(jù),、保險數(shù)據(jù)、貨運跟蹤數(shù)據(jù)等共享互認(rèn),。在微觀層面需要借助大數(shù)據(jù),、人工智能技術(shù)，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的航空物流成本管理系統(tǒng),，不僅要有效降低顯性成本,，還要著力降低隱性成本,，通過實時、可回溯的信息管理實現(xiàn)對各類隱性成本的有效計量,，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的整體成本。
袁婷：航空物流數(shù)據(jù)體系建設(shè)需要考慮數(shù)據(jù)如何“管起來”“活起來”“用起來”三方面問題,。
物流數(shù)據(jù)“管起來”,，需要將政策機制與技術(shù)條件結(jié)合起來，改變當(dāng)前物流數(shù)據(jù)分散的現(xiàn)狀,。其中,，政策機制方面，可以在民航局“1+3+4+N”數(shù)據(jù)管理框架下制定一套物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),，統(tǒng)一關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)定義,、采集標(biāo)準(zhǔn)、交互接口等,，為物流數(shù)據(jù)融通奠定基礎(chǔ),。技術(shù)條件方面，通過行業(yè)級的物流信息服務(wù)平臺,，匯聚各單位物流信息服務(wù)平臺數(shù)據(jù),，支撐行業(yè)物流數(shù)據(jù)的共享共治共用。
物流數(shù)據(jù)“活起來”,，需要明確數(shù)據(jù)要素產(chǎn)權(quán),，確保數(shù)據(jù)交互安全，保護(hù)數(shù)據(jù)收益權(quán)利,，高效推動數(shù)據(jù)要素流通,。其中，產(chǎn)權(quán)方面,，按照數(shù)據(jù)持有權(quán),、使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)的產(chǎn)權(quán)運行機制,，防止過度糾結(jié)于“數(shù)據(jù)歸誰所有”而導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法流通,。安全方面，利用隱私計算,、使用控制,、區(qū)塊鏈等技術(shù)，建立數(shù)據(jù)來源可確認(rèn),、流通過程可追溯,、安全風(fēng)險可防范的可信流通體系。收益方面,，按照“誰投入,、誰貢獻(xiàn),、誰受益”原則，讓數(shù)據(jù)采集,、加工,、流通、應(yīng)用全鏈條各環(huán)節(jié)各主體均能受益,。
物流數(shù)據(jù)“用起來”才能推動數(shù)據(jù)全面賦能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,，這需要充分挖掘業(yè)務(wù)場景并進(jìn)行多源數(shù)據(jù)碰撞。一方面,，要從物流運力精準(zhǔn)匹配,、運行資源智能調(diào)度、載運風(fēng)險預(yù)警等業(yè)務(wù)場景入手,，基于一個個的場景驅(qū)動數(shù)據(jù)價值全面釋放,；另一方面，基于物流運行全鏈條各環(huán)節(jié),、各方多源數(shù)據(jù)的模型訓(xùn)練,，解決單一數(shù)據(jù)源帶來的知識訓(xùn)練局限問題，發(fā)揮數(shù)據(jù)碰撞的乘積效應(yīng),。