趙爽
近年來(lái),，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的深入實(shí)施以及跨境電商的蓬勃興起，航空物流領(lǐng)域迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,，其規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,，相較于海運(yùn)與陸運(yùn)展現(xiàn)出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而,，航空物流雖在港到港的快速運(yùn)輸方面表現(xiàn)出色,，但在構(gòu)建定制化、便捷化的全供應(yīng)鏈物流體系過(guò)程中,，尤其是解決“最后一公里”配送問(wèn)題上,，仍面臨挑戰(zhàn)。這一環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作對(duì)于航空物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出具有至關(guān)重要的作用,。本文將針對(duì)如何優(yōu)化航空物流的地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出幾點(diǎn)思考與建議,。
發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題
航空物流空運(yùn)板塊主要依托航空物流地面運(yùn)輸解決航空物流前后端的運(yùn)輸問(wèn)題。但大多航空企業(yè)對(duì)地面運(yùn)輸資源投入較少,，在運(yùn)營(yíng)模式,、產(chǎn)品定位、成本核算,、信息建設(shè)等方面在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì),。經(jīng)筆者對(duì)類(lèi)似航空物流或汽運(yùn)公司進(jìn)行走訪(fǎng)調(diào)研并對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)航空物流企業(yè)在地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)具體存在以下問(wèn)題：
（一）運(yùn)營(yíng)模式與市場(chǎng)脫節(jié),。大多航空物流企業(yè)地面運(yùn)輸板塊現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式循規(guī)蹈矩,，在供應(yīng)商采購(gòu)和人力資源配置方面仍參照航空公司相關(guān)流程及標(biāo)準(zhǔn),，未充分考慮汽運(yùn)公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)際情況，導(dǎo)致審批流程長(zhǎng),、新增服務(wù)內(nèi)容困難、人力成本居高不下等問(wèn)題,；在客戶(hù)開(kāi)發(fā)方面,，未能及時(shí)轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)關(guān)系立場(chǎng)，仍以航空公司的甲方思維設(shè)置合同條款,，日?？蛻?hù)管理缺乏服務(wù)精神。航空物流企業(yè)地面運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式尚不匹配目前汽運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求,，導(dǎo)致新業(yè)務(wù)啟動(dòng)周期較長(zhǎng),，業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)困難。
（二）地面運(yùn)輸缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,。大多航空物流企業(yè)將地面運(yùn)輸作為輔營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展,，人力物力投資有限，業(yè)務(wù)大多通過(guò)外委的方式開(kāi)展,，以銷(xiāo)定采,，成本控制受限，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯,，從而導(dǎo)致地面運(yùn)輸板塊無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品,。同時(shí)，地面運(yùn)輸板塊在承接自家航空公司空運(yùn)業(yè)務(wù)的延伸地面服務(wù)時(shí),，無(wú)相應(yīng)資源傾斜,，與其他汽運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致客戶(hù)對(duì)航空公司地面運(yùn)輸板塊依賴(lài)度不高,。
（三）運(yùn)輸成本過(guò)高,。一方面，外委運(yùn)營(yíng)模式增加的中間環(huán)節(jié),，在一定程度上提高客戶(hù)的運(yùn)輸成本,；另一方面，隨著地面運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)透明化,，而汽運(yùn)市場(chǎng)門(mén)檻較低,，企業(yè)眾多，加之資本深度介入出現(xiàn)的貨拉拉,、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，大幅度壓縮利潤(rùn)空間，導(dǎo)致航空公司地面運(yùn)輸板塊的成本劣勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步被放大,。
（四）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)信息建設(shè)滯后,。在地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面,，暫無(wú)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)支撐，業(yè)務(wù)調(diào)度,、跟蹤,、結(jié)算等過(guò)程均采用人工處理，工作效率偏低且差錯(cuò)率偏高,，地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息建設(shè)水平與航空物流主業(yè)以及市場(chǎng)化的汽運(yùn)公司相比存在明顯差距,。
發(fā)展思路
基于航空公司依托航空主業(yè)發(fā)展地面運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，筆者認(rèn)為航空公司發(fā)展地面運(yùn)輸需歷經(jīng)三個(gè)階段,。第一階段,，為更快速地為航空貨運(yùn)提供相對(duì)完善且成熟的服務(wù)，可甄選優(yōu)質(zhì)的外委供應(yīng)商提供相應(yīng)的地面運(yùn)輸服務(wù),；第二階段,，航空公司需優(yōu)先聚焦于內(nèi)部人員的深度培訓(xùn)與持續(xù)學(xué)習(xí)，積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化人才,，構(gòu)建適配行業(yè)的管理流程,，在業(yè)務(wù)模式方面通過(guò)部分業(yè)務(wù)自營(yíng)、部分業(yè)務(wù)外包的方式,，逐漸將業(yè)務(wù)收回,，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置；第三階段,，隨著業(yè)務(wù)模式的成熟,，構(gòu)建精進(jìn)型管理團(tuán)隊(duì)，形成標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和業(yè)務(wù)模式,，逐步加大自營(yíng)業(yè)務(wù)的比例,，直至?xí)r機(jī)成熟時(shí)，實(shí)現(xiàn)全面自營(yíng)的目標(biāo),。
（一）聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù),，打通前后端鏈條
1.異地集貨倉(cāng)升級(jí)改造，布局城市貨站新樞紐航空物流企業(yè)涉及的外委運(yùn)輸和操作供應(yīng)商,，大多選擇實(shí)力較強(qiáng),、覆蓋面較廣的供應(yīng)商，多數(shù)在廣州,、深圳,、上海、北京等貨源集中地設(shè)置有集貨倉(cāng)庫(kù),，擁有完備的客服,、裝卸、叉車(chē)等人員和設(shè)備,，用于攬收和處置貨物,。航空物流企業(yè)可進(jìn)一步將供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)升級(jí)為自身城市貨站,，以城市貨站的標(biāo)準(zhǔn)改造和運(yùn)營(yíng)，安排專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)督和管理,。城市貨站建成后,，將成為國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物重要集散地，可提供聯(lián)程運(yùn)單,、卡車(chē)運(yùn)輸,、空運(yùn)和操作等各項(xiàng)延伸服務(wù)。該方案在極低的運(yùn)營(yíng)成本基礎(chǔ)上,，可實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)布局，拓展增值服務(wù)的同時(shí),，為客戶(hù)提供更加便捷,、高效和全面的物流服務(wù)。
2.卡車(chē)空運(yùn)捆綁銷(xiāo)售,，提供一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)航空物流企業(yè)運(yùn)輸項(xiàng)目主要客戶(hù)群體為空運(yùn)代理人,，運(yùn)輸過(guò)程多數(shù)以航空物流段為主，卡車(chē)運(yùn)輸為輔,，分段銷(xiāo)售,，較少考慮全程運(yùn)輸?？煽紤]將卡車(chē)產(chǎn)品與空運(yùn)產(chǎn)品捆綁銷(xiāo)售,，將卡車(chē)費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用合并，既能解決保證金和卡車(chē)運(yùn)費(fèi)應(yīng)收賬款回收難的痛點(diǎn)問(wèn)題,，又可避免重復(fù)簽訂合同,、重復(fù)交納保證金、重復(fù)付款的工作,，為客戶(hù)提供更加便捷的一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)和更加優(yōu)質(zhì)順暢的服務(wù)體驗(yàn),。
3.因地制宜設(shè)置前置倉(cāng)，拓展空公聯(lián)運(yùn)增值業(yè)務(wù)為提升地面運(yùn)輸運(yùn)行效率,，優(yōu)化服務(wù),，航空物流企業(yè)可根據(jù)當(dāng)?shù)卣呒皹I(yè)務(wù)需求，建立自有運(yùn)營(yíng)的前置倉(cāng),，為需申報(bào)空公聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼的貨代提供前置倉(cāng)認(rèn)證服務(wù),，該審定工作可向客戶(hù)進(jìn)行收費(fèi)，同時(shí)可利用該前置倉(cāng)為客戶(hù)提供貨物暫存,、修改包裝,、二次派送等增值服務(wù)，以此前置倉(cāng)的存儲(chǔ)和補(bǔ)貼審定服務(wù),，有效帶動(dòng)貨量的增長(zhǎng),。
4.開(kāi)通綠色專(zhuān)用通道,，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力航空物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)是航空貨物運(yùn)輸，地面運(yùn)輸端可選擇本公司或外公司的地面運(yùn)輸服務(wù),，因此在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)明顯優(yōu)勢(shì),。為提升地面運(yùn)輸整體競(jìng)爭(zhēng)力，建議為本公司地面運(yùn)輸設(shè)置開(kāi)通綠色專(zhuān)用交運(yùn)通道,，在不增加成本的情況下,，該項(xiàng)措施將極大提升地面運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)提高空運(yùn)客戶(hù)轉(zhuǎn)化率,。
5.優(yōu)化服務(wù)政策,，積極拓展新客戶(hù)在給予航空物流企業(yè)空運(yùn)代理人政策激勵(lì)、服務(wù)升級(jí),、定制化解決方案等措施的基礎(chǔ)上,，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)代理人成為公司的地面運(yùn)輸客戶(hù)；在流程順暢,、制度完善的基礎(chǔ)上,，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拓展外航代理人客戶(hù),。
6.優(yōu)化供應(yīng)商引進(jìn),，加強(qiáng)供應(yīng)商管理為提高地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的效率，在風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，可建立供應(yīng)商庫(kù),。同時(shí)，在業(yè)務(wù)外委的過(guò)程中,，有針對(duì)性地引進(jìn)兩家供應(yīng)商,，作為主選和備選，根據(jù)兩家供應(yīng)商的地理位置,、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況,，合理劃分各自的服務(wù)區(qū)域，確保每個(gè)區(qū)域都能得到高效覆蓋,，減少空駛和等待時(shí)間,；當(dāng)主選供應(yīng)商因自身原因出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題時(shí)，備選供應(yīng)商可快速補(bǔ)位,，避免業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷層,；同時(shí)，可在時(shí)效性,、破損率,、客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面對(duì)兩家供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效考核，形成相互監(jiān)督,、相互制約的機(jī)制,，有利于業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的提升,。隨著業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展和團(tuán)隊(duì)的日益成熟，公司應(yīng)逐步加大自營(yíng)業(yè)務(wù)的比例,，直至?xí)r機(jī)成熟時(shí),，實(shí)現(xiàn)全面自營(yíng)。
7.順應(yīng)市場(chǎng)需求,，構(gòu)建政策倡導(dǎo)型產(chǎn)品地面運(yùn)輸離不開(kāi)政策支持,，往往政策對(duì)市場(chǎng)具有充分的導(dǎo)向性，需要結(jié)合政策提前謀劃順應(yīng)市場(chǎng)需求的運(yùn)輸產(chǎn)品,。同時(shí),，航空物流企業(yè)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)城市最新的補(bǔ)貼政策內(nèi)容和時(shí)間，根據(jù)各自產(chǎn)品的符合性,，積極申領(lǐng)政府相應(yīng)補(bǔ)貼,。
8.強(qiáng)化關(guān)鍵崗位人才培養(yǎng)，提升國(guó)際回程物流服務(wù)能力明確業(yè)務(wù)發(fā)展中關(guān)鍵崗位的需求,，如運(yùn)輸調(diào)度員,、報(bào)關(guān)專(zhuān)員等,。為便于業(yè)務(wù)快速高質(zhì)量開(kāi)展,，可通過(guò)人才引進(jìn)挖掘行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)國(guó)際貨物回程的服務(wù)能力,；可針對(duì)性對(duì)專(zhuān)職人員進(jìn)行培訓(xùn),，如海關(guān)報(bào)關(guān)、國(guó)際物流法規(guī),、跨境運(yùn)輸流程,、貨物安全與保險(xiǎn)等，提升現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)水平,。
（二）放眼新興市場(chǎng),，穩(wěn)步拓展商機(jī)
1.航材運(yùn)輸航材運(yùn)輸作為航空運(yùn)輸延伸產(chǎn)品，在全國(guó)范圍通過(guò)地面運(yùn)輸占比高達(dá)85%,，同時(shí)鑒于航材均為高價(jià)值,、高精密儀器或設(shè)備，故運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高,，航空物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將其作為地面運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目,，為航空公司提供一站式解決方案，包括航材打包,、提貨,、運(yùn)輸?shù)龋鉀Q客戶(hù)的痛點(diǎn),，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度,；同時(shí)在經(jīng)營(yíng)本公司航材運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，樹(shù)立良好的品牌口碑，積極向外拓展與其他航空公司,、飛機(jī)修理廠(chǎng)建立合作關(guān)系,；為促使航材運(yùn)輸業(yè)務(wù)長(zhǎng)足發(fā)展，建議申領(lǐng)保密資質(zhì)認(rèn)證,，為之后業(yè)務(wù)開(kāi)展及審查奠定基礎(chǔ),。
2.其他純地面運(yùn)輸項(xiàng)目在確保公司運(yùn)營(yíng)安全、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，積極拓展航空運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)以外的地面運(yùn)輸業(yè)務(wù),，為客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、裝卸、賬期等服務(wù),。但需嚴(yán)格管控財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),，協(xié)同財(cái)務(wù)、法務(wù)等部門(mén),，優(yōu)化合同相關(guān)條款,，通過(guò)法律途徑確保風(fēng)險(xiǎn)可控；同時(shí),，加強(qiáng)客戶(hù)資質(zhì)審核,，細(xì)化客戶(hù)準(zhǔn)入條件，實(shí)施客戶(hù)分級(jí)管理,，把控客戶(hù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),。針對(duì)供應(yīng)商，要優(yōu)化供應(yīng)商引進(jìn),、管理機(jī)制,，將供應(yīng)商作為公司業(yè)務(wù)拓展的有力保障。
航空物流地面運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍應(yīng)緊密?chē)@航空物流主業(yè),，力求實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)與航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展,，構(gòu)建雙輪驅(qū)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的物流運(yùn)輸新格局,。同時(shí)需打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品,，通過(guò)精細(xì)化管理與專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，不斷提升服務(wù)品質(zhì)與效率,，并依托主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)差異化,、特色化的產(chǎn)品組合，以滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化需求，進(jìn)一步鞏固并拓展市場(chǎng)份額,。（作者單位：四川川航物流有限公司）